1樓：wishes2018
不敢，因為面對的輸入變數太多了，這和電腦不同，電腦是穩定的環境；汽車是需要面對高溫，低溫，碰撞各種影響硬體的環境，可能軟體是沒問題的，但是硬體出錯了。只有當異常處理能保證安全的情況才敢坐（即使碰撞了，安全系統能保證你只受輕微傷害）
2樓：殷瑋
坐了快6年的自動駕駛車，也沒有敢不敢的事。因為每乙個自動駕駛工程師都要回答乙個問題，在沒有安全員的情況下，你是如何讓這個車，在任何情況下，都能夠保證你自己的安全。這樣才可能做出乙個好的產品釋放出去，但目前主流的還是高階輔助駕駛，能夠服務好人還是近兩年的主流。
3樓：小白
首先，目前的所謂自動駕駛並不是完全放手交給車自動行駛，而是需要駕駛員的掌控。
自己寫的程式，經過足夠多次的除錯和測試，就會足夠了解它的效能。
加上可靠的硬體，知道哪種路況容易出問題，知道哪種路況是放心的，再加上可靠的主動安全保護措施，開還是敢開的。
但若是長時間自動駕駛的話，反倒不如駕駛員自己開車踏實些，有控制感些。
4樓：
敢不敢坐，得看驗證做的怎麼樣。
跟誰寫的沒有關係。再厲害的公司，都不能假設開發過程中一點錯誤都不犯，都不能假設機器學習模型不會出問題。歸根結底安全不安全，還是得看最後的驗證，能處理什麼情況不能處理什麼情況。
至於驗證到什麼程度算安全，那就是見仁見智。資料上統計跟人類司機平均事故率齊平，是乙個坎。跟人類計程車司機平均事故率齊平，是更高的乙個坎。
過了這兩個坎，就沒有理由敢坐人類司機的車不敢坐自動駕駛的車了。
5樓：行屍愛上了走肉
敢開，不敢坐。
敢開是因為知道程式什麼情況下是處理能力不足，可以隨時準備手動接管。
不敢坐是因為即便是舒麥加，阿隆索也整不明白了我這自動駕駛的車是咋回事。
6樓：最帥的大好人
瀉藥1.最近在苦逼的除錯重卡，程式不是我寫的，稍微聊聊吧；
2.說實在的得看在什麼環境吧，不複雜相對低速的環境，信心還是比較大的；
3.比較複雜的環境，無人駕駛目前還確實是很難解決；
4.跑快了，主要是比較害怕（坐無人車習慣了另說），畢竟你坐在乙個至少得幾噸重的東西上面狂奔，然後自己還不控制它，不出問題還好，出了問題，都是大事；
5.但是誰知道呢，或許時間會給我們答案。畢竟乙個新東西出現的時候，人們對他產生質疑是很正常的。
6.最後，特產當地人都不願意吃。難道是因為特產不好吃，好像也不是吧
自動駕駛與有限自動駕駛的區別？
坦途智行 就是自動駕駛的物件不一樣，自動駕駛的定義是純機器判定，人為駕駛不參與駕駛行為，汽車無駕駛艙環節。用人工智慧完全替代人類駕駛員。而有限自動駕駛是人為駕駛和自動駕駛相結合，有些特殊路況交由人類駕駛員駕駛，人類駕駛員參與到汽車駕駛的過程中，這是目前自動駕駛的趨勢，並且在未來很長一段時間內，自動駕...
什麼是 L3 自動駕駛？目前全球 L3 自動駕駛的車輛有哪些？
飛毛蟲 我覺得以中國目前的法律法規來說，沒有乙個車企敢說自己的車是L3級別的，只能在封閉環境下，進行簡短的測試，從側面說明自己家的車到了L3甚至更高階別。但是面對複雜路況下，還是不敢交付給使用者。 WEYSUV 涉及到自動駕駛，其實誰都敢說自己是L3，但是提到真實的L3所能做到的事情，最後都是小聲B...
George Hotz的自動駕駛軟體可以取代特斯拉的技術嗎？
小喵 我最近正在跟這家公司面試。從現在來看，這家公司是專注於L2的，也就是說，你可以通過購買他們的硬體，來改造自己的車，使自己的車能有一些駕駛輔助功能。 Tony Bai 贊同最高贊的回答。至少目前openpilot除了George Hotz自己敢用，敢上路之外，估計沒人敢用。與眾多寡頭大公司的產品...