1樓：代師
本人為非專業人士，說說自己了解的相關知識，可能不是很準確和嚴謹，但有助於題主拓展思路，思考相關問題。
AT型別的自動變速箱（簡稱AT自動擋）可以分為液力變矩器和以行星齒輪組為主的變速器兩部分結構。手動變速箱可以分為離合器和變速器兩部分結構。
AT自動擋中沒有離合器，液力變矩器就起到離合器的作用，但二者的工作方式區別很大。離合器通過輸入端離合器片和輸出端離合器片的摩擦來傳遞動力，雖然是摩擦，但由於這種摩擦力非常巨大，相當於二者是直接硬連線的。當踩下剎車、起步給油過小等情況發生時，車輪上的阻力（與發動機輸出軸旋轉方向相反的力）通過輸出端離合器片，再通過輸入端離合器片傳遞給發動機，導致發動機的運轉被阻止，也就是熄火。
液力變矩器輸入端是幫浦輪，輸出端是渦輪，有點像兩個相對擺放的螺旋槳或者風扇，二者並不直接接觸。幫浦輪和渦輪浸泡在變速箱油中，當發動機帶動幫浦輪旋轉時，幫浦輪帶動變速箱油流動（就像洗衣機、豆漿機一般，裡面的液體高速旋轉，甚至會形成漩渦），進而帶動渦輪轉動。渦輪後面的變速器再進行相關的變速換擋過程。
以上是液力變矩器的基本工作原理和方式。回到題主的問題來看，採用AT類自動擋的車型，一旦啟動發動機，幫浦輪就在轉動，變速箱油就在流動。不管是D擋踩剎車，還是N擋，不管是怠速還是猛踩油門，發動機、幫浦輪、變速箱油都在努力的工作，只是渦輪無法跟著旋轉。
之所以發動機沒有熄火，是因為阻力不會像離合器一樣從車輪傳遞到發動機從而阻止發動機運轉，而是被變速箱油吸收了，其表現是變速箱油變熱（本來在正常行駛過程中變速箱油也會變熱，畢竟它不停地在高速流動並衝擊渦輪等裝置），由於變速箱有散熱裝置，常見的場景下（正常行駛、D擋踩剎車等紅燈、N擋），變速箱的溫度不會過熱以至於報警甚至損壞，但某些極端情況下（比如在火山口等溫度非常高的場景下高速行駛，或者重度越野時需要發動機長時間工作在一擋大扭矩的情況下），則可能出現變速箱過熱。但不管怎樣，來自於車輪側的阻力都無法直接傳遞給發動機以阻止其轉動，所以發動機始終保持執行狀態。
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