1樓：殤逝
沒有好的發動機唄
我更看好增程式發動機功率不需要很大 30kw都夠三缸機優化好點也能接受反正就乙個工況震動抑制也好做
電池大一點 20度電純電150kw續航一天跑30kw 差不多夠禮拜一跑到禮拜五夠用就好
2樓：皆電
說到增程式混合動力，不少人跟咱們常見的插電混動「傻傻分不清」，雖然都要燒油、都可以充電，但看似相似、其實大有區別。
首先是駕駛體驗，插電混動車在饋電的時候，只能靠發動機驅動時，行駛頓挫明顯、動力反饋遲鈍、油耗從6L飆到12L等等，此時增程式純電車一直都是使用電機驅動，內燃機只負責默默發電，所以在駕駛體驗的一致性上，增程式更有優勢。
其次，增程式對充電樁的依賴更小。很多人認為買插電混動車，就是因為沒有純電續航焦慮，可以當作燃油車開。
然而，有一點可能有點顛覆大家的認知——想要完全發揮插電混動車的行駛質感、經濟性等產品優勢，還是需要保證足夠的電量，原因就是上面說到車輛饋電後的表現。為了能讓插混車發揮插混車的特點，最好保證車輛一直有電。
然而，大部分插混車只有60-100KM的續航，基本每兩天就要充電（且只能慢充），而增程式在不用充電的情況下也能發揮產品優勢，徹底擺脫「里程焦慮」。
當然，因為發動機不參與驅動，增程式結構也存在一些缺點，譬如說高速相對費油。因為增程式結構終究還是靠電機驅動，所以也要面對電動車存在的問題——速度越快、風阻越大、電耗越高，電耗越大對增程器或電池的需求也越高，自然就更費油。
3樓：珠海冉繼紅
廠家需要深入思考，不要考慮面面俱到，為發揮增程式發動機特點，高轉速、大功率、重量輕，可以採用小微型燃氣輪機或轉子發動機，而電池組可以選用5千瓦時以下高倍率充放電池組，大幅度降低整車重量才有出路，增程式電動車，追求純電續航，就是誤入歧途，最後過高的售價一切都是白忙，沒有增程器的純電動車，特別是長續航純電動車，動力電池組500公斤以上的重量，以及光電池組十萬以上的售價就極大地限制了純電動汽車的普及，因此增程式電動汽車，可以把整車成本控制到十萬元以內，而由於增程式電驅動方式的高效性，用車成本遠低於傳統燃油車，僅此兩個優點，就足以讓增程式電動車大發展。
4樓：JyLi
其實增程車這個概念現在的普及程度太低，而順道還會被純電廠商黑一波。我個人也是因為最近各種試駕看車才接觸了理想One，然後又自己查了一些資料。
我這裡插乙個中信建投有關增程插混的深度行研，綜合比較不同幾種動力構型設計的插混乘用車，以發動機發電機串聯構型為核心特徵的增程式插混乘用車通過優化增程器、動力電池和電機，可以以較低成本基本達到節油和低電耗以電代油的目的，並很好地相容純電平台；具備高效增程功能的混聯構型插混乘用車可以實現全工況節油、較低電耗以電代油。此外，增程式對下一代動力電池、燃料電池都是較合理的動力結構。
新能源汽車產業趨勢之五：增程插混，驀然回首，已非吳下阿蒙其實純電部分的里程cover平時上下班路程，出去玩加油可以隨便跑，不用趴在服務區等充電，快充也得至少30分鐘不是，而且萬一週末商圈充電排隊也會有點傷腦筋。所以增程式結合了純電的駕駛體驗，與汽油車的加油快捷無里程焦慮，我反正是被說服了。
效能和效率上可以繼續研究提公升，但多元的模式我覺得值得鼓勵。
純從日常使用角度，是個不太懂車的小朋友，望大佬們輕踩。哈哈。
5樓：BenBear
可能乙個技術總要在合適的時候才會爆發。增程式電動車對處在新能源變革的快速發展階段的中國來說，大有作為。
要說為什麼增程式技術為什麼沒有普及，有車廠方面的因素，有技術方面的因素。
車廠方面，傳統車廠抱緊發動機和變速箱技術不放，這是他們的優勢。有像大眾這種環評作弊的，也有日韓發展 HEV 碩果累累的，還有搞 48V 弱混意思意思的。國內車廠為了補貼，在燃油車上強行外掛程式電池電機，做成 PHEV，現在把名聲做壞。
而特斯拉為代表的造車新勢力，則青睞純電。原因無他，只要電池技術過關，純電就是超跑，超跑誰不喜歡，補貼又多。
技術方面，增程式技術本身也是在發展。增程電動車失敗的有，寶馬 i3，別克 Velite 5。成功的也有，日產 Note，類增程技術的本田 iMMD。
電池能量密度的提公升，發動機小型化與熱效率的提公升，以及前輩的經驗教訓，可以說理想 ONE 已經找到了一種非常適合中國的增程式方案。
回過頭再看，其實增程式技術的產品並不稀少，比如很多老頭樂，傳祺 GA5 混動，新發布的理想 ONE，金康 SF5，還有吉利據說有增程式發動機。拭目以待。
6樓：朝夢飛
你只看到了優點沒看到缺點。何為增程？電池沒電了，汽油發電供電機使用，在這種情況下，一般體驗是比純汽油車差的，且能耗較為浪費，既然是增程那麼在原有純電動基礎上又裝有一套增程裝置，那麼純電動續航就會縮減很多，還增加了額外負重，舉個例子吧，如果特斯拉的500公里續航增加個增程機，那麼純電動續航基本會減少150公里，當電不夠就要用油去補，那麼就違反了電動的初衷，目前純電動續航越來越大，快衝樁越來越完善的情況下，增程會像混動一樣變得越來越雞肋，不過目前增程還是有些好處的，好處我就不贅述了，樓主已說的很明白了
7樓：黃小邪
現在是政策導向市場，增程式沒有補貼，積分也少，導致企業的技術路線都沒有選擇這一分支。如果在純市場選擇的條件下，增程式還是可以佔據主流市場份額的。現在符合市場選擇的優秀產品，可以看看日產note epower
8樓：鍵盤說車
兩田的混動也很省油呀，還不是照常不能接受補貼說來說去跟不插電混動不補貼的原因一樣
1 汙染雖然油耗低了，但是還是有發動機的，仍然有排放，汙染仍然不能集中控制，當然這對普通消費者沒啥意思
2 能源中國發電備用容量偏高 14年的時候平均備用容量就已超標一倍，電用不完，但是石油是實打實的要進口的
3 成本增程式電動車本身還是需要不小的電池的，再加上一套內燃機組，成本相對就高了
為什麼，增程式電動汽車，純電動，續航公里數，連500公里，都達不到？很難？
Calibburn 這問題歧義很大，是增程式的純電模式達不到500，還是增程式和純電動兩類都打不到500？前者那是沒有，沒有意義，增程就是為了不背那麼多電池 後者增程式本身就是一種發動機不夠先進的過渡方案，解決了發動機就是混動 本田，豐田，通用，比亞迪各家方案各有不用，不好說誰優誰劣 純電動500還...
為什麼電動汽車普遍沒有滑行模式？
凡人凡事煩人 樓主，要麼沒學過駕駛，要不科目一忘記了，口語中的油門專業名稱叫加速踏板，剎車叫制動踏板，還少了乙個模式，腳放制動踏板上，空擋滑行。主要是為了節油，汽油化學能變成車輛動能，是不可逆的，松了油門汽車動能就會逆轉化成汽油流回油箱能輕鬆拿諾獎的。汽油機必須時刻處於工作狀態對外做功的，怠速運轉，...
國產電動汽車為什麼幹不過特斯拉？
擼迅說 水至清則無魚，人至劍則無敵 恐子曰 樹不要皮必死無疑，人不要臉天下無敵中國產車幹不過天下無敵的特斯拉很正常 我希望中國產車能越做越好，但永遠不要 天下無敵 一時而已。五年之後，特斯拉恐怕排在五名甚至10名之後。特斯拉有美國的粗糙，還有美國的傲慢。從技術，到態度特斯拉都不行，只不過藉著特斯拉的...