為什麼增程式汽車很少廠家做？

1樓：侯澤安

這麼說吧，10年之前除了豐田做普銳斯，在國外市場賣的很好，國內最早開始做插電式混合動力車型的只有比亞迪，比亞迪F3DM，純電行駛60km。那個時候豐田的普銳斯純電行駛二十多公里在國內售價貴，沒有任何好的政策。

10-14年這段時間，其實也沒什麼品牌做新能源汽車，最大的原因是國家政策。

jl以前還說過這輩子都不會做新能源，現在也開始做了。

14年開始新能源汽車免購置稅，國家補貼+地方補貼開始上線，新能源汽車上公升到國家戰略層面，新能源汽車相繼推出了很多利好政策，國內品牌也就只有比亞迪秦，後來15年比亞迪唐又上市，最主要的原因是有技術沉澱，包括王傳福的戰略眼光，早早布局了藍海市場。

其實這個行業還是有技術壁壘的，現在來說，有一些自主品牌推出了插電式混合動力車型，純電行駛里程也只有50-60，為了滿足50KM以上才有補貼，而比亞迪已經100KM了。就不說破了，你可以了解一下，其他品牌的插電式混合動力車型能不能完全100%純電行駛，這就是技術壁壘。

說說國家政策，現在深圳新小區必須10%以上充電樁，不然不給審批收費，如果充電方便，乙個季度加一箱油吧，畢竟要去周邊浪一浪。插電式混合動力車型在5-10年應該是主流。

當然，如果在大城市充電也方便，第二輛車買純電動也挺好的，畢竟現在油價越來越貴，純電動車10多萬，能跑300多公里，還是靠譜的。

2樓：楊倩妤

有，只是沒出現在主流市場：油電兩用的老年代步車都是增程式，沒有變速箱。可能需要等待技術在老年代步車上成熟了，就會進入主流市場。

在我記憶中90年代初期就有拉貨的那種電三輪廠商土法上馬研發增程技術，因為當時汽油便宜而蓄電池貴，電三輪和正三輪摩托是競爭關係。他們想少用蓄電池，但又保留電三輪相比三輪摩托的易操作和少故障的優點。95年的時候見過可以邊充邊走的電三輪，就是乙個幾kw的小型汽油發電機帶個充電器併聯在蓄電池上。

當時沒解決自動啟停，發動汽油機要手拉一下。

當時稀土永磁電機還沒中國產，用的是矽鋼定子的並勵電機和發電機，應該能量效率更低，不過當時就沒有很高的。

增程式車的那個發電機幾乎跟電動機一樣重，而一根從汽油機到前軸的動軸加齒輪成本和重量都低的多，為什麼不用傳動軸呢？反正汽油機也就是高速上用，高速上把汽油機定在6擋齒比很合適。高速之外，汽油機低轉速推車發電機再生制動，發發電補足耗電就可以了。

電動機是用來輸出瞬間功率把車從5推到60，從60刹到5的。