1樓：微呆
我覺得很簡單，智慧型車一旦大規模投入使用，不僅繞開傳統車企的封鎖，還會產生相當於汽車製造、物流配送、滴滴打車、美團外賣四合一的超規模「壟斷」。還可以作為新能源浪潮的乙個很好切入點。智慧型汽車所創造或參與的產業鏈可以超乎我們想象，兵家必爭之地。
而且一旦解放了人力駕駛空間，汽車就變成乙個移動的車載平台，辦公社交，聚餐睡覺，無所不能。
再往遠了看，智慧型汽車這個東西不是發明創造，而是乙個發展過程，許多眼光長遠的人早就看到了這個機會，但都在等時機成熟，即晶元算力和電池效率的成熟。現在時機差不多了。
2樓：左華棟
資本是逐利的
可以從電動汽車彎道超車，而不用研究內燃機那套東西了。
如今電動車從成本和技術上都成為了可能，不再受到「變速箱」等傳統技術壁壘。如今汽車軟體的互動也成為了汽車產品的重要價值組成部分。
從市場來看，中國汽車產業鏈足夠成熟和高效，小公尺完全可以複製之前手機模式。並且，國內消費者的數量足夠多，能支撐起市場。
隨著人才的培養，國內目前從汽車行業快速招攬相關人才，並不難。
資本目前對這一賽道也比較看好，因此，大多數企業都不缺融資。
這其中蔚來上市之後，融資能力更是一流。
市場營銷優勢，這也是網際網路企業的優勢。
90後、00後逐漸成為消費主力，這部分消費者還是比較認可中國產車的。
反而對於合資車品牌沒有那麼感冒。
因此，這也是許多品牌造車的好時機。
我是 @左華棟 ，乙個求真的網際網路人
3樓：Arjuna
這是「網際網路+」在居民消費領域應用的極限。
據我估計，這些網際網路企業、手機廠商主要的資本就是「設計」、「品牌」、「智慧型服務」。車輛的生產應該都是代工的。
以後的車子公升級換代的速度可能就會越來越快了，因為車會越開越卡，車內廣告也會越來越多。
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