1樓：
外觀上叫做，家族式設計，是超越品牌標誌的存在，一眼看去，知道是什麼品牌的車，提高辨識度，形成統一的設計風格。結構上，叫做平台化，同乙個平台根據定位可以延伸不同車型，降低成本。
2樓：尚策
這。。。是兩碼事兒
1，家族式設計，那是為了品牌傳播的統一性，易辨識等，和成本沒什麼關係。
譬如BMW的雙腎進氣格柵/別克的直瀑式進氣格柵/阿斯頓馬丁的大嘴等等特徵，作為消費者一看就知道這是哪家的；
福特也搞了個馬丁嘴，別人為什麼不叫他福特嘴而是叫他馬丁嘴？作為廠商，要的就是這個效果，要是你出一款就是乙個不同的造型，那對品牌的延伸推廣是不利的。
現在比較流行的主梯形6邊的進氣格柵，基本什麼品牌都在用，各家在一些細節上做變化，這就給消費者乙個印象，怎麼都差不多？究竟是誰抄誰的？這個沒去做過調研，主觀印象是一汽用這個特徵最早，但把這個特徵發揚光大的肯定不是一汽，具體是哪家最早不清楚，如果早期做專利保護的話，現在不會出現這樣的情況。
2，還有種情況，就是平台共享方面的，譬如上汽之前的MG6和榮威550，那其實是一輛車，底盤內飾是一樣的，甚至是通用的，但為了經營2個牌子2條腿走路，上汽就搞了2套外殼乙個掛MG乙個掛榮威，這的確是節省成本的一種做法，但這個絕對不是家族式設計。
3樓：楊洋
大眾和奧迪的家族特徵，平台通用性，這個都很好，外觀可以有品牌一致性，底盤和動力總成可以很好的節省成本，提高質量也有幫助。但是，汽車外觀還是要讓人產生愉悅的，設計師不能打著家族和平台的藉口偷懶，因為大部分節省成本的地方都是看不見的，而外觀設計是非常需要靈感和琢磨的，還要考慮工藝性。所以很容易不討好，所以有些品牌就成了套娃。
這些年，賓士的設計我覺得越來越講究了。新的E系雙門轎跑太漂亮了。CLS也不錯。寶馬感覺不如以前了。
標緻不是豪華車，但是設計上很有想法。不過這些年也逐步簡化了一些，在設計和工藝性上達到平衡。
4樓：CingzeonMoz
作為汽車設計專業的我，目前的認知是確立品牌元素，提高品牌辨識度，強調品牌，家族特徵。
就像這一兩年的雷克薩斯前臉也是跟著概念車大改，這無疑多了更多成品，並不能作為「規避風險」一說，因為更改此前雷克薩斯也很成功
品牌的設計語言一直在變化，如馬自達的zoom變為現在的魂動，以前的馬自達也很好賣，並不能說明都是為了規避風險
個人見解多多包涵@趙奕寒
5樓：
可以。但是這個節省的成本是開發成本和縮短開發周期帶來的時間收益，因為成熟的結構和造型會給設計人員提供良好的參考，從而減少設計過程中的錯誤及開發時間，這就會帶來相應的成本降低。
6樓：王洪浩
家族設計與成本有相關性，尤其是內飾方面，但關聯並不是最直接的
模組化設計才是對成本影響最直接的
抱著被罵的心態陳述了以上我的觀點
汽車最大的成本恰恰是你看不到的地方，而不是外形
你願意相信MINI與下一代1系本質上是一款車嗎？你願意相信下一代Countryman與下一代X1本質上是一款車嗎？
甚至你願意相信在一些總設計師眼裡賓士C級與賓士GLK本質上也是一款車嗎？
撥開他們不同的外形，核心中的模組基本上相同。
大眾MQB模組平台的本質就是把無論轎車、SUV還是瓦罐都當成一款車來設計
大眾MQB的乙個最基礎要求是發動機要橫著放，如上圖這樣。否則就得用奧迪的MLB平台，發動機縱著放。這些種模組平台可以改軸距、改輪距、改前後懸，非常省成本。
我突然想起咱自主品牌的產品有時候是多糟蹋錢。一款車可以分別搭載1.5和1.6兩種排量引擎，就不點名啦。
7樓：
除去嘲諷的意味，上述段子的確是事實。
但是，一般來說，家族式設計之所謂「家族」，首要的目的其實是為了延續品牌設計風格和血統，為品牌影響力背書，統一品牌形象，增加品牌辨識度。
其中做的較成功的有寶馬的雙腎進氣口和賓士的三叉星徽標以及奧迪的六邊倒梯形的進氣格柵。這幾個品牌都很好的突出了自身的設計風格，即使是所謂家族式設計也得到了市場一定程度的認可。
寶馬雙腎型格柵
賓士三戟星徽標
奧迪六邊形進氣口
其次，不可否認，這樣的「套娃」式的設計的確在很大程度上起到了節省成本和縮短開發周期的作用，這對於重視成本控制的車企來說是非常重要的。另外，「套娃」式的設計也在一定程度上有利於平台模組化的實現，這同樣有助於降低開發成本和生產時間。
下面是中外設計開發成本的初略比較，細看可以發現，「套娃」式的設計可以節約其中很大一部分成本。
一、開發費用
a. 人工費。中國汽車設計公司按20美元/小時計算，義大利較大的設計公司（超過60人的設計公司）按120美元/小時計算，美國等其他國家及義大利中小設計公司按80美元/小時計算。
人工總費用分別約為：中國的公司292.64萬美元；義大利較大的設計公司1755.84萬美元；美國等其他國家及義大利的中小設計公司1170.56萬美元。
b.耗材費用。油泥等材料、可加工塑料等約需10萬美元。
c.試製費用(15臺樣車)。中國約需50萬美元，國外一般得花500萬美元。
其中, 白車身件及簡易模具費用（15台套），中國公司約需30萬美元，國外公司則需300萬美元。底盤外購輔件試製費用（15台套），可由零部件廠免費完成。中國廠家可能花10萬美元，國外則得100萬美元左右。
其他的試製費用，中國公司需10萬美元，國外公司需100萬美元。
d.試驗費用（試驗場）。在中國，15萬美元就夠了，國外150萬美元才能夠。
e.差旅費。中國公司約花5萬美元，國外公司為中國開發約需20萬美元。
f.其他費用。中國公司需要10萬美元，國外公司則需要100萬美元。
g.批產生產線、廠房、模具等。中國公司的投資在5000-50000萬美元(其中模具費為1000-2000萬美元)之間，一般6000萬美元可達到相當好的水平（不含發動機，只是4大工藝）；而國外一般須投資50000-200000萬美元(其中模具費為5000-10000萬美元)。
零部件廠的費用由零部件廠負責，而且可利用現有生產存量資源，不需要很多投資。
因此，在擁有4大工藝生產裝置的情況下，進行汽車產品的開發在中國只需380.64萬美元，再加上1000-2000萬美元的模具費即可。而在國外進行開發設計，則需2450.
56萬美元，加上5000-10000萬美元的模具費。中國的開發費用只是國外開發費用的零頭。
二、設計開發費用總結
a.車型開發達到定型批產前全部設計開發費用。中國的汽車設計公司為382.
64萬美元，義大利較大的設計公司為2535.84萬美元，美國等其他國家及義大利中小設計公司為1950.56萬美元。
對於知名的義大利設計公司，設計費用可能成倍增加。如中華牌轎車的設計費用為6200萬美元。
b.批產模具及工廠費用合計。中國的公司約花費6000萬美元，以及模具費1000-2000萬美元，國外則約花50000-200000萬美元，此外，模具費用為5000-10000萬美元。
三、總的新產品開發投入費用。
a.有4大工藝, 只需投入模具及開發費用，投資額為:中國的設計公司約需1380-2380萬美元，中國企業請國外設計公司設計，要花3580-4580萬美元。
國外企業需7500-12500萬美元。
b.無4大工藝, 需新建廠，加開發費用與模具費用。投資總計:中國公司一般為6380萬美元，中國企業請國外設計公司設計為8580萬美元,國外企業需52580-202580萬美元。
《中國的開發費用遠比國外便宜》
上海同濟同捷科技公司董事長兼總經理雷雨成
8樓：是山
非汽車設計相關，單就我的經驗來看肯定是可以節省成本的。
現在在各個廠商之間都比較流行家族式設計和通用平台。相比通用平台化，家族式設計沒有那麼的以節省成本為出發點，但它也可以節省新產品的研發週期、某些零件和材料可以通用從而減少採購成本，這些最後都會減少整個產品的成本。
9樓：德川家綱
這個成本看怎麼算。
如果說打一開始就決定讓設計師負責家族式設計，設計成本未必就比單獨挨個設計的設計費要低很多。畢竟設計出來，是要落地，要製造的。再怎麼家族化，細節還是要有的，一些獨特值得玩味的細節會顯得更為重要。
另外，到了製造環節，壓鑄機不會把從A0到D級家族式車身覆蓋件全都化整為一，還是需要乙個個進行模具製造。
至於其它方面，無關家族式，而是通用化。比如大眾那個從高7到高R都用的方向盤……（舉例而已，別深究）
如果說節省成本，那看不見的地方才是最省成本的。底盤、懸掛、發動機、傳動等，這些物理硬體如果通用起來，那成本可低了去了。你看，連美國航母的飛機配置都從過去各種型號盡量精簡成幾個型號（我的大雄貓
收腰來答，比較匆忙。求別打臉。
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