1樓：風夜到
像大發這種級別的麵包車一般碰撞安全開發只考慮最低的國家標準，而且能過就很不錯了，換個外殼能有啥影響，一如既往的還是很差。
2樓：王三瘋
瀉藥，拖了這麼久，最近焦頭爛額。。。忙課程設計，畢業面試什麼的。。
首先說明鐵皮和樹脂在發生安全事故時起的作用是有區別的，但是沒到達決定整個汽車安全性的地步。安全性決定因素如下：
第一：車體安全在發生事故時的受力變形程度主要由整車車架及整車結構決定。而變形程度可以通過測試驗證。
安全性測試：如圖（05年圖，尷尬）分正，側撞擊以上三種，前兩種安全性都是由汽車本身車架決定，參考本題贊最多答主第二張圖，「大發copen的安全完全靠D-Frame結構來保證，覆蓋件只是蒙皮」，而大發copen在euro ncap測試中被評為四星車型，所以車架設計及整車結構是安全的。
第二：一切車體安全都指：在發生事故時汽車對人的保護程度（人的受傷害程度），所以除了車架外，對人體起「軟保護」有：
前後盤式制動系統
前排雙氣囊
三點式安全帶
安全玻璃
高位剎車燈
ABS+EBD(剎車防抱死和電子制動力分配系統)
車頭、車尾可潰縮的安全車身設計，車門內有防撞杆
大發copen車身內部設計前雙座SRS氣囊、四輪碟煞+ABS+EBD的配置，可以看出大發在安全性上是在意的，並且採用的方法是有效可靠地。
第三：人的觀念與常識。
看起來霸氣的大個SUV並不比小轎車安全多少，黑心廠商在關鍵時刻彈不出來的安全氣囊才是真正的死神。
買車的時候不能以外表論英雄，是時候改變「車皮厚耐撞」，「鐵皮厚撞不爛」的觀念了，車的"EURO NCAP"或者「C-ncap」的測試才是了解安全性的首選。
開車的時候結實的的安全帶和氣囊要比一層車皮靠譜得多。
就像人的內在和皮囊一樣。
最最最最後，事在人為。。。安全還是要靠自己的。
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