1樓：艾依然
蘇州市有軌電車一號線，跨越馬澗路採用下穿施工方案。
順便有軌電車採用下穿和上跨施工方案，建設成本就開始往上走了，採用有軌電車本來就是節省成本的考慮。全線路採用下穿立體交通跨越道路就非常費錢了，違背了廉價的初衷。
2樓：
這種思路其實很好，不光是中型城市，甚至一些大城市的開發區、遠城區也可以有這種思路，而不必搞地鐵大躍進。
還不能說，一說就廣州3警告。
比如波茲南
我們可以看到，車站是下沉式的，單層，站廳層就是站台層，本質上就是個露天車站，這樣比地鐵省掉了白天的照明以及全天的新風系統用電。
同時隧道很淺，其實就是挖開修好了再加個蓋，論成本也比傳統地鐵地。
至於機動車，現在哪個新區沒有對向八車道再加兩輔道還能上兩個綠化帶的？最多中間綠化帶佔了再各挪乙個車道。
3樓：阿生
有軌電車是可以根據實際情況來決定是否要做專有路權的，比如下穿既有公路，或者做個小高架上跨公路也可以。有軌電車的優勢就是上下坡轉彎更好，這些也不難，主要是成本問題，本來搞個平交道就完事了，現在還得修個高架橋什麼的，增加工程難度，如果需要在路口設定車站的話，還需要設定樓梯和扶梯連線地面和站台，特別麻煩（地面的路口如果設定車站，行人只需要走斑馬線就能進站了）
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