1樓：那就這樣吧
簡單提一點吧
看下圖，基礎版和效能版相差14°電，續行駛里程相差70km和80km，推算百公里耗電量應該是17.5到20度電。
不考慮複雜因素，兩個款型的續行駛里程應該分別是基礎班400km和450km；效能版是350km和420km。
那麼ES6的行駛里程又一次在發布會上被浮誇了！特別是效能版分別是23%和28%。
電老虎還是沒怎麼改進。
雖然不必較真這點資料，但是被公眾已經廣泛質疑的蔚來，沒有吸取教訓嘛？
回答是，基本沒有！
營銷還是跑贏了效能。
2樓：笨柴哥哥
這就相當於生頭胎和二胎！作為愛馳的一員，對愛馳的U5非常了解，作為第一款車，從三電、車身、底盤、電子電器到內外飾的開發製造都傾注了愛馳人所有的心血，第一款車不能保證完美，但是精益求精的作風值得肯定。蔚來的ES6會吸取ES8的經驗教訓，做的更加讓顧客滿意。
一般生二胎的時候就麼有一胎那麼沒經驗那麼痛苦了嘛！而且也會更好的照顧二胎。不管選擇哪一款，都是新的體驗，新的感受。
3樓：36962157
產品上其實新新產業個人覺得都差不多，但是自信層面無疑是蔚來，斌哥賣的是情懷，現在不差錢的使用者那麼多，差情懷的使用者需求而且很需要蔚來這樣的企業文化和產品。目前沒有戰勝es6的苗頭。。
4樓：ccoonngg
首答獻給蔚來ES6，以及來蹭熱度的愛馳。
其實這個話題不管誰都是很明顯在蹭蔚來的熱度，關鍵要看你產品能不能蹭得上。
說實話小鵬威馬的車還真的蹭不上，能在產品力和蔚來一較高下的可能也只有榮威的Marvel X了。
現在又來個愛馳，產品力我看回答中已經有人著重對比了，看上去是這麼回事，只能說單比產品力，愛馳的這個車競爭力還是不錯的。但是消費者買的不僅僅是產品，還有品牌溢價，以及未來的服務感受。
這兩點現在愛馳是看不到的，想要打品牌，就得花錢，把錢花在客戶身上自然會有回報。至於服務，我覺得蔚來的模式已經驗證了有效性，在服務模式上做好準備，並且能有效的利用好現在比較好的服務平台或者品牌，相信客戶感受也不會太差。
網際網路造車真的還是要腳踏實地，現在很多品牌的成功，都是某乙個階段潮流的產物。以小博大，草根的勝利，都是最明顯的倖存者偏差。好的策略可以出奇效，但不是一人可以守住老虎口。
商業的邏輯是付出了才會有回報，希望網際網路們的風雲故事，別讓愛馳迷失了自己，蔚來是有精神的，希望愛馳也有。
5樓：車訓社
說實話，對於造車新勢力，我持謹慎樂觀態度，只看好愛馳，把蔚來和愛馳放在一起，答案就更明確了。雖然網際網路會改變乙個時代，但對於「網際網路+」覺得是個笑話，正確的應該是「+網際網路」。對於傳統行業，尤其是製造業來說，網際網路充其量只是個工具。
蔚來就是一幫做網際網路出身的湊在一起搞的車，雖然起初能吸引大家眼球，但相信經過市場檢驗以後，大家會發現造車還是傳統車企在行。而愛馳的初創團隊全是出身於傳統知名車企，他們更懂得客戶的需求。
如何評價蔚來 ES6？
1217 蔚來es6，我親戚有一台，剛買的，開回老家的時候，不少老頭小孩圍過來看，都認為這台車不簡單。怎麼說那，空有車殼，也不對，所以我問了一下我的親戚感受。還是那句話，看起來是真的帥啊，充滿未來感，要不怎麼叫蔚來嘞。裸車售價在35.80 54.80萬元之間。說實話不便宜哦。ES6是一款全新的車款，...
如何評價蔚來ES6這款車？
五星阿鄉 已經試駕過了，我覺得總體很不錯啊！動力好，操控輕鬆，內飾精緻，續航我試不來，自己去試試，不要人云亦云的，網上噴子比較多，基本上一上來就亂噴的非理性的回答，樓主大可遮蔽 易車 相信大家第一次聽到蔚來ES6的時候，心中肯定會有這樣的疑問 這會是一輛尺寸更小的低配版ES8嗎？其實不然，蔚來ES6...
最近考慮買車，請問蔚來es6咋樣
蘇子 ES6感覺跟ES8很像，只是整車尺寸稍小一點，定價稍微便宜些，完善了部分效能配置。至於續航能力，基準版有420km和490km的，效能版有430km和510km的，紀念版有430km和510km，跟ES8相比有一定的提高，但是相比同級的理想ONE和SERES SF5還是略遜色，畢竟進入2019...