1樓：理想讓現實喂了狗
看了大家的解釋，也給了我一些啟發 。最近我也查了一些汽車專業的資料，正如大家說的，按照額定乘員乘坐，對於採用被動懸架設計的轎車，懸架彈簧的剛度不會像主動懸架那樣可調，也就是說彈簧線剛度K固定不變，乘員的增加使得汽車簧上質量增大，因此汽車的固有頻率會減小。
在這裡又得提到評價汽車平順性的三個主要指標：車身的垂直加速度，懸架的動撓度以及車輪與地面的動載荷。其中，車身加速度最為重要。
還有一點要提到的是，人體對於垂直振動在4～12.5HZ最為敏感，對於水平振動在0.5～2HZ較為敏感。
之所以評價汽車舒適性採用垂直加速度是因為水平振動在汽車執行中遠沒有垂直振動佔的比例，所以即使人體對水平振動更為敏感，目前評價也只以垂直振動為主要依據，只是在此基礎上把水平方向振動的軸權重定位1.4了。
有了上面所講的三個指標，根據汽車理論對於雙質量系統在路面隨機輸入下系統的振動響應等理論推導，由於懸掛質量增加造成汽車固有頻率降低，有利於降低車身加速度和動載，但動撓度會增大。也就是說，增加乘員（按乘用車不超過九座）會挺高乘坐舒適性，但隨著動撓度的增大也會增大懸架撞擊限位塊的概率。從整體來說，增加成員可以提高乘坐舒適性，當然，就不考慮太擁擠的情況，畢竟超載了 。
下面附一張汽車固有頻率對於車身加速度，懸架動撓度以及車輪與地面間動載荷的關係圖
2樓：彭雷
這個題太大。。。維度太多。。。
1，從乘坐者之間關係考慮，越親近越舒服
2，從乘坐目的考慮，去郊遊，去看星星，去遊車河，比上下班通勤舒服3，從車的結構和功能設計考慮，有的車，適度載荷比低載荷舒服，但大載荷和過度載荷肯定都不舒服
4，我不愛想了，太累
3樓：
我猜題主考慮的是懸架問題。
皮卡車，後斗要是拉個300斤的水泥，懸架就沒那麼跳了。
可是乘用車，當然人少舒服了。大家擠著肯定不舒服。
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