1樓：Siyao Luan
某虎車主回答這個問題：優勢是愛壞，修車一下花好幾千美元，裝逼指數滿點；劣勢是得先想辦法怎麼回家。唔，我覺得我是不是該開專欄了… 請摺疊我。
2樓：Feixiang XU
化工狗怒答一下。樓上有人連彈簧與減震器都分不清。
一般空氣懸掛是指用可調壓氣囊取代了螺旋彈簧而己。
減震器是另外乙個東西!
減震器是另外乙個東西!
減震器是另外乙個東西!
懸掛系統還包含很多別的部件!
至於優點，可調高度、勁度係數非線性且連續可凋(就是一般說的軟硬)這兩點應該是螺旋彈簧根本沒法比的。
缺點乙個字:貴。
爪機答，就醬。
3樓：Zhaoyang Wang
自行車上使用氣叉最重要的功能是減重。但是汽車的空氣懸架因為有氣幫浦等很多附屬裝置，並不比卷簧的輕。
我覺得放在汽車上最主要的功能就是方便調節車輛高度和懸掛軟硬，以適應不同路況和駕駛風格。
4樓：馬克
只短暫開過空氣懸掛ML和S，可能是設定的問題？不過結論是給我的感覺不好。
大腳油門就前仰後合，急打彎還晃，這就是我最不喜歡的「開船」一樣的感覺。
說不定作為乘客會舒服些？
如果是買來自己開的車，我不會選擇有空氣懸掛的車款。
空氣懸架與電磁懸架有什麼區別？
8與24 首先 空氣懸架和電磁懸架是兩個概念 其次 空氣懸架和電磁懸架是兩個錯誤的概念 糾正 空氣懸架準確的講應該為搭載了空氣彈簧的懸架結構，簡稱空氣懸架 電磁懸架即為搭載了電磁減振器的懸架結構，簡稱電磁懸架 但是，汽車廠家一般不會這麼簡稱，所以說這又是兩個錯誤的概念，哈哈。區別 最大的區別就是可以...
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