1樓：8與24
首先：空氣懸架和電磁懸架是兩個概念
其次：空氣懸架和電磁懸架是兩個錯誤的概念
糾正：空氣懸架準確的講應該為搭載了空氣彈簧的懸架結構，簡稱空氣懸架
電磁懸架即為搭載了電磁減振器的懸架結構，簡稱電磁懸架
但是，汽車廠家一般不會這麼簡稱，所以說這又是兩個錯誤的概念，哈哈。
區別：最大的區別就是可以沒區別，一種懸架可以同時搭配空氣彈簧和電磁減振器，所以空氣懸架也可以叫電磁懸架，不是嗎？
所以說懸架是老爸，電磁減振器或者空氣彈簧只是兒子。另外還有普通減振器、普通彈簧這些他姓兒子。
既然兒子可以不一樣，老爸也可以不一樣，通常懸架老爸的形式也會有很多，比如麥弗遜懸架老爸（通常用在前懸架）：
比如雙叉臂懸架（通常用在前懸架）：
比如扭力梁懸架（通常用在後懸架）：
比如多連桿懸架（通常用在後懸架）：
本質上來講，每一種懸架都可以搭配空氣彈簧和電磁減振器，即空氣彈簧加電磁減振器的懸架形式。
或者是空氣彈簧加普通減振器的懸架形式。
或者電磁減振器加普通彈簧的懸架形式。
但是呢，雙叉臂懸架和多連桿懸架的身份又稍微尊貴一點，是地主家庭，地主家的兒子自然也會跟著沾點光，所以你會看到：
空氣彈簧和電磁減振器通常搭配的是雙叉臂結構或者多連桿結構。
比如卡宴的前雙叉臂懸架（同時配置了空氣彈簧+CDC減振器）
比如凱迪拉克XTS的後多連桿懸架（同時配置了電磁減振器和空氣彈簧）：
電磁減振器或者CDC減振器都統稱為主動式減振器，即可以隨駕駛路況的不同而調節自身的阻尼力，巴拉巴拉……一說又得是一大堆。
2樓：重離子貓貓
其實沒法比較
懸掛是乙個系統，包括連桿組，彈性件，阻尼件。
空氣懸掛是指使用空氣彈簧/氣囊彈簧的懸掛，空氣指的是彈性件。
電磁懸掛是指使用電磁可調阻尼減震器的懸掛，電磁指的是阻尼件。
所以兩者並不互斥，空氣彈簧+電磁阻尼就叫空氣電磁懸掛。
3樓：
研究生做的是機械人抑振，我就在非汽車領域說下。
空氣懸架，是被動的，一旦設計好阻尼不可調整，不需要能源驅動。電磁懸架，根據原理不同，有主動式和半主動式兩種。主動式，阻尼可調，需要能源驅動。
半主動式，阻尼可調，有能源驅動時，可看作主動式懸架，沒有能源時，在一定程度上可看作被動空氣懸架，安全性高。
4樓：倪大爺
應該叫做空氣彈簧和電磁減震器，他們都是懸架系統中的不同零部件而已
彈簧是緩衝和支撐用的，減震器是耗散振動能量用的，完全不是一碼事
5樓：龍兄
避震分成兩個主要部分，一部分是彈簧，一部分是避震筒。
空氣跟電磁懸架都是在原有的彈簧加避震桶的基礎上，讓其中乙個變成可調的。
比如空氣懸架，用氣包取代了彈簧，「彈簧」部分可以調節，但是避震筒阻尼不可調節。空氣懸架除了可以調節避震的整體剛性，還可以改變車身高度。
電磁懸架則是反過來，彈簧是不可調的，但是避震筒阻尼可以通過電流調整。因為彈簧高度不可調，所以電磁懸架只能改變懸架剛性，不能改變高低。
乘用車的空氣懸架有何優劣？
Siyao Luan 某虎車主回答這個問題 優勢是愛壞，修車一下花好幾千美元，裝逼指數滿點 劣勢是得先想辦法怎麼回家。唔，我覺得我是不是該開專欄了 請摺疊我。 Feixiang XU 化工狗怒答一下。樓上有人連彈簧與減震器都分不清。一般空氣懸掛是指用可調壓氣囊取代了螺旋彈簧而己。減震器是另外乙個東西...
幾種汽車懸架系統彈簧有什麼區別，分別有怎樣的用途？
luogu 感覺樓上講的很清楚了，其實主要還是車輛不同的設計需求選用不同的懸掛，載重汽車，明顯需要大載重和低成本，對於舒適性要求不高，自然鋼板是首選，乘用車，舒適性是第一位，自然選擇螺旋彈簧 油氣彈簧 空氣彈簧等。扭杆彈簧，扭力梁啊。你在說斷軸的Sagitar麼？其實只要設計合理，哪種彈簧都能獲得好...
空氣炸鍋與烤箱到底有什麼區別？
alpha boy 烤箱也有帶側置風扇的，和空氣炸鍋看不出啥區別。空氣炸鍋有個悲劇的地方就是絕大部分廠家都山寨飛利浦的二貨設計，槳葉上置，賊難洗，還用了Y字螺絲等特殊新裝的螺絲主動阻礙使用者拆機清洗。一旦上面積累了太多營養物質滋生有害菌，往下掉就會汙染食物。所以必須要用鋁箔紙包裹食物，然後食物含鋁可...