1樓：luogu
感覺樓上講的很清楚了，其實主要還是車輛不同的設計需求選用不同的懸掛，載重汽車，明顯需要大載重和低成本，對於舒適性要求不高，自然鋼板是首選，乘用車，舒適性是第一位，自然選擇螺旋彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧等。扭杆彈簧，扭力梁啊。。。。你在說斷軸的Sagitar麼？
其實只要設計合理，哪種彈簧都能獲得好效果
2樓：好多肉的多肉
YYP顏宇鵬評測BES懸掛系統 - 大家車言論出品
3樓：張強張耳朵
此類問題一張圖勝過千言萬語
汽車彈簧，主要作用就是將車輪和車架隔離，利用彈簧將車輪上下顛簸的能量部分轉換成其他形式的能量，從而減小車架的顛簸程度，提高行車的穩定性和舒適度。
鋼板彈簧
大貨車上常用的彈簧，優點就是載重大，結構簡單，造價低廉。缺點是重量大，剛度大，舒適性差，占用空間大，能量吸收率比較低。行駛中很大一部分顛簸的能量還是會傳到到車架上。
一般用於各種載重貨車，廉價麵包車等。
螺旋彈簧
就是最常見的彈簧，優點是占用空間較小，結構簡單，可定製性強，重量輕，較舒適，能量吸收率較高。缺點是載重量較小，成本比鋼板彈簧高。可定製性強是指通過改變彈簧各處的粗細，疏密從而使得彈簧在不同壓縮行程下的彈性值不同。
所以螺旋彈簧又可細分為漸進式彈簧和線性彈簧。漸進式彈簧可以做到彈簧在壓縮的初段彈性值較低，行駛時可以過濾大部分震動，但是在壓縮末段，彈性值變高，使得車架得到足夠的支援而不至於托底。所以螺旋彈簧多用於乘用車。
PS:很多人覺得車子坐起來顛就覺得車子不好，其實這是錯誤的。車子顛說明彈簧整體設計的比較硬，使得在激烈的駕駛動作落車身得到更好的支援不至於各種誇張的變形傾斜，對於運動型的汽車來說，開起來顛是無法避免的，也就是說，舒適和運動是個矛盾體，但總是有些例外，下面我會提到。
空氣彈簧【沒聽說過汽油彈簧，姑且當作是空氣彈簧吧】
空氣彈簧就是個大橡皮囊，裡面充滿了空氣或者其他氣體，通過閥門和管道與空氣幫浦連線，當需要彈簧便硬變高時，就靠空氣幫浦往裡面打氣，反之則放氣。空氣彈簧的優點就是可以實時改變彈簧的硬度和高度，較舒適，能量吸收率高，缺點就是太貴，結構複雜，當然負載也比較小，只適合乘用車用。有了空氣彈簧，就很好的解決了舒適和運動的矛盾，開車載老婆兒子回家就給彈簧放氣，彈簧變的軟綿綿，車子行駛較舒適。
老婆孩子一下車，馬上調到運動模式，氣幫浦打氣，彈簧變硬，然後就可以跟旁邊車道開跑車的美女一決雌雄。常用於高檔轎車，大巴車。
扭杆彈簧
扭杆彈簧確實是大家不常見的一種型別，它是由合金彈簧鋼加工成的一根具有彈性的扭杆，一端固定在車架上，一端固定在懸掛上。車輪跳動的時候，彈跳的力量傳給扭杆，扭杆發生變形，吸收能量。優點是能量吸收率比以上各種彈簧都高，占用空間小，載重能力高。
缺點就是成本非常高。所以基本很少車子會用到它。只有少數對使用環境要求苛刻，或者特種車輛無成本概念時才會使用。
比如硬派越野車，坦克。以上
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