1樓：
如果進軟體中心應屆生工資待遇在車企排前幾了（負責的說超過大眾和通用），工資比乘用車技術中心其他部門也高一些。但是和網際網路不能比 。
2樓：尹路
題主所說的自動駕駛要等5G落地才有實用價值有一定的理解偏差。
自動駕駛整體分為兩大類：
1，單車智慧型支援的自動駕駛。
2，網路支援的自動駕駛。
對於第一種來說，目前就已經是具有實用價值的了，各種L2,L3的自動駕駛目前全部都是依賴於單車智慧型來實現的，題主的軟體開發崗位針對的就是單車智慧型軟體的崗位，影象識別，底層演算法，操控邏輯等等都是單車智慧型自動駕駛的軟體開發難點。
對於第二種來說，目前的確不具有實用價值，基礎設施，交通環境都不允許，而且現在的學術界對於網路支援的自動駕駛的應用環境還有爭議，是否可以適用於全部交通環境，意見並不一致。其實這種依賴於網路支援的自動駕駛現在已經有大量應用了，那就是軌道交通，不論是城市內的低速軌道交通，例如北京的亦莊線，還是城市間的高速軌道交通，例如京張高鐵，都是高階別的自動駕駛。
我個人的觀點，全面依賴網路的中心化智慧型駕駛網路的確不適用於全部交通環境，畢竟個人出行的交通需求太多樣且多變，所以單車智慧型支援的自動駕駛，特別是L3,L4等級的這類可以大幅度減輕駕駛疲勞度，又能有限保留駕駛者主導性的自動駕駛未來應該應用前景更為豐富。至於軌道交通，物流交通這類路線固定，需求固定的場景，網路支援的中心化智慧型交通網路應該是不遠的將來就能夠實現的。
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