1樓：李嘉
為什麼？
乙個二三線城市地段好點的大眾4s乙個月售後產值可以達到300w，你說為什麼呢？
時代變了，賺錢的的地方從銷售轉到了售後
2樓：番茄
此處大眾，單純只是大眾品牌
看圖說話：
看見大紅了嗎？中國銷量佔了全球汽車銷量的三分之一！
下面這圖是2023年全球銷量榜：
豐田第一、大眾第二
看上圖：2023年大眾汽車作為中國銷量的第一的品牌，以3139120萬銷量的成績繼續領跑，而全球銷量是6639250輛
2023年，大眾集團（中國）及兩家合資企業向中國大陸及香港地區客戶共交付汽車418萬輛，同比2023年的398萬輛增長5.1%，並佔據集團全球總銷量的38.9%。
而在中國成了小眾車的法系車呢？
全球銷量：
雷諾汽車第11名 2275227輛標緻汽車第14名 1590300輛雪鐵龍汽車第23名 999888輛
中國銷量：
雷諾汽車第57名 72221輛佔比3%標緻汽車第25名 248992輛佔比15%雪鐵龍汽車第34名 132487輛佔比13%咱們再看看大眾汽車美國市場的情況：
大眾汽車第14名， 銷量347257輛。
只能說，各中國人民需求不同。
3樓：全部喪
我表哥大眾做過培訓老師，做過質檢人員，也做過一線工人，然後我對我表哥從小到大20年的了解，再加上對我表哥朋友的了解，打死不買大眾，好吧我表哥也說了，現在大眾一線的工人都是他交出來的他們這幫什麼鳥樣他自己心裡有數，所以他自己也打死不買大眾。
4樓：龍龍
知乎黑大眾成了政治正確，南大眾也好，北大眾也好，似乎不黑兩句沒法在破戶混
如果大眾真有那麼不堪，也不會在國內銷量遙遙領先，真當國內那麼多的傻子？大眾可能談不上多好，但絕對適合中國國情
絕大部分中中國人，收入只能養得起一輛車，又要拖家帶口，所以需要空間大，中國油價貴，需要省油，中國地大物博，所以需要汽車經得起長途跋涉，大眾的車可以說是經得起中國市場這些考驗的
美國地廣人稀，油價便宜，人工成本高昂，自然喜歡大排量肌肉車，歐洲不愁養老，很多道路狹窄，就算自駕遊也開不了多遠，自然兩廂車之類的很流行
以上跟大眾在中國流行乙個道理
至於為何說大眾質量差的，乙個方面是保有量大，舉個例子，我國假如有1000輛大眾跟10輛菲亞特，1000輛中有10輛大眾有異響，但是10輛菲亞特有1輛異響，表面上看10大於1，但是呢，學過小學數學的都知道我的意思吧
細數乙個家裡的車，老爸的奧迪a6,以前老爸開的是桑塔納，奧迪是老姐送給老爸的，我的是邁騰，有一輛國產某型號的suv，我的邁騰到今年正好三年，國產那個才兩年，奧迪五年，邁騰發動機異響今年開始產生，奧迪暫無發生異響，至於那輛國產，拜託，買回來就有異響好不
至於燒機油，大眾車沒見過冒藍煙的，老姐的霸道跟姐夫的5系我倒是見過
有次保養回來，機油沒用完，放到了後備箱，結果被同事瞅見，來句大眾果然燒機油，後備箱都後背機油，我呵呵。
5樓：白毛小狼狗
作為開過Bora，君越和卡羅拉（澳洲）的人，我感覺確實卡羅拉更「皮實」。不過Bora（老Bora了，國內零幾年買的1.8TAT）更厚重，感覺更「結實，有安全感」，君越大氣，但是可能是因為開的比較少，感覺「不親」。
卡羅拉是在澳洲買的二手車，前車主都開了快10W了賣給我。送到4S檢查了一下，一點毛病都沒有，開起來也非常順手，開了全程大洋路毫無問題~但是卡羅拉貌似比較經不起小剮蹭，很容易掛掉或磕掉油漆，哪怕只是開門的時候稍微門把手碰了下樹都有痕跡。當年的老Bora就沒有這個問題。
以後要是在國外生活應該還是會選擇豐田系的車，感覺確實很適合剮蹭機率較小的「大農村」式國家。如果回到國內的話就不一定了。畢竟國內加塞車，插隊車太多，剮蹭的可能性太大了。
6樓：鐵頭小貓熊
1、賣得多、同比合格率下，發生質量問題數量就會高；
2、「這麼多」——其實是個偽命題！a、以簡單數學等分的：多、中、少、 分檔來看？
—— 大眾質量不良率 算「多」麼？請拿出實際資料吧。
b、參照物是哪個牌子？是賓士、寶馬？還是鈴木、日產？或者說英倫、力帆？
3、資本用腳投票、（就我看得清！—— 玄幻穿越主角模板）
4、隨便貼上乙份
7樓：zhou
本人日系車粉，曾經在海外工作，兩輛車。12年一手德國原裝途安，一輛是05年二手尼桑皮卡。途安不到九W公里，副駕車門扶手褪色、扶手箱內層塑料件破碎、車頂裝飾麵開縫、渦輪增壓管道漏氣造成發動機無力，地板油時速不超80。
尼桑15W公里，除了雜訊大點、最高時速不超120以外。就是定期保養，壽命到了、公里數到了換件，沒有別的毛病。不服不行。
另本人國內使用的02年尼桑原裝風度3.0旗艦版，36W公里，時速輕鬆200多，空調凍頭，行駛無異響。發動機無大修，剎車片等正常損耗換件以外，沒進過修理廠。
可惜，北京限制國二尾氣，被報廢。
再以多年非洲廝混的經歷，路上80%以上的是日本車，其中80%以上是豐田車。我想，使用者的選擇應該是最有說服力的。
8樓：FL300
德國車……唉呸，我的賓士，算好車了吧，買了三個月前兩個避震壞了，每次過減速帶都咯吱響，去4S店，死活不承認，就是不檢查，最後把我逼急了，讓他們公升起來，沒問題我付工時費還給他們1000塊，有問題再說，這才老大不情願的公升起來看，結果兩個都漏油。開了三年剛剛過保質期，發動機凸輪軸故障，沒辦法只能自己換，一萬多，五年剛過，打不著火，方向盤軸鎖故障，9000多，左側門軸故障，1000多，我就不說座椅開線，油門線異響，剎車盤磨損……，一言難盡。我的馬自達開了9年，基本上沒換過什麼，而且保養便宜了三倍不止，以後再也不會買德國車
9樓：
空調散熱器總成線，
座標三線城市流水線工人，
大部分都是大眾的單子。
芯體把關寬鬆，
鉚合機老化嚴重，
工人技術不過關。
最後氦檢不過就水試質量不敢苟且，
10樓：陳小胖
上汽培訓中心的老師說的，03年時polo儀錶盤整體沖壓，當年的COROLLA就一根彎管上固定的，polo的電線明顯比COROLLA粗很多，現在呢一樣的彎管固定，一樣的電線，鋼板就不說了都是為了成本考慮一輛車省10元看看銷量可以多出多少利潤
11樓：Panda Pan
大眾車有沒有問題？當然沒問題啦！保時捷的質量和品控是跟雷克薩斯乙個級別的。這說明有問題的不是大眾，有問題的是錢包裡的票子！
12樓：啥也不懂
作為乙個留德九年的人我想說：認為德中國人嚴謹這件事應該是國內本世紀最大的謠言了吧！！！就像青島下水道油紙包裡的備用件一樣。
德國不乏優秀的企業和產品，這個大家都認同，但這主要還是得益於國家的教育和體制。走歪門邪道的人少，整體素質自然會高一些，是一種良性迴圈，真與德中國人嚴不嚴謹無關。而且以日耳曼民族為主體的同型別國家比如北歐或者荷蘭瑞士奧地利什麼的，工業水平跟德國沒什麼太大區別，憑什麼就只說德中國人嚴謹？
我覺得北歐人比德中國人嚴謹多了。而且德國新一代的年輕人我覺得散漫的要死，跟嚴謹更不沾邊了。
德中國人也是人，跟別的國家的人一樣也會犯錯。國內有些人想法挺奇怪的，只要給人家扣上個嚴謹的帽子，之後但凡出個什麼岔子，跟給人家強行設定的那個角色不搭，就會產生疑問：「咦？
為什麼嚴謹的德中國人也會犯錯？」我在德國呆這麼多年也沒德中國人主動跑過來跟我說過他們多麼多麼嚴謹。如果強行跟他們解釋一下這說法，他們都一臉懵逼。
遲疑半天可能只憋出個「哦？是麼？」
放德中國人一條生路吧，千萬不要迷信德國貨。國別真的只能作為乙個參考，真正好不好還是得自己試啊！！！
13樓：進近
作為乙個純粹的消費者，我不在乎什麼你們中某些專家的這問題那質量，我只注重安全和操控，德系車我開著放心，刮了蹭了我也修的起,跑個120邁遇到大點的風也不會飄。日系。。。赫赫，車門用中指就能頂的咕咕響，我好害怕啊
專家的話我也不怎麼喜歡聽，之前聽山東交廣的電台節目，某老維修專家說變速箱油要多少公里就要換，我看了看我的小高爾的里程表，十萬了，換！我就艹了，換的時候新的變速油還不如原車裡的顏色好看呢，後來才了解人家是設計的終身免換！以後打死不聽廣播裡面的專家說話了
我喜歡什麼品牌的車那是我的情懷，關你毛事！蹭你家wifi了還是吃你家麵條了？
14樓：jiaoche
德中國人造車是看自己能造出什麼車，有新技術就用上去讓市場選擇。
德國車（大眾）因為使用了很多面市不久的新技術，比如渦輪啊DSG啊，所以毛病相對多些。
15樓：廣龍先生
你這是偏見。
大眾，BBA，通用，福特，PSA，菲亞特克萊斯勒都會有這種問題。汽車零件數量太多了，出點毛病在所難免，他們已經做得不錯了。
16樓：誠實神話
為什麼出問題不知道，總之是出了，我13年底買的09年Magotan1.8t豪華，表顯4.8萬，實際6.
2萬公里，開了一萬公里正時鏈條斷了，乙個月後感覺掛檔起步有延遲去4s店檢查了下，說離合器有問題，不過在保修期，可以免費修不過要更換一次變速箱油，好好保修好，花了1700換的油，也因此知道了真實公里數。後來一年換乙個水幫浦，換過2次火花塞，2次點火線圈，為啥換點火線圈呢？跑到90左右加油哆嗦，換了線圈就好了，有一次點火不著車，拉到修車廠，說加的油不好堵噴油嘴了。
最近一次高速上突然水箱炸了，發現後停車結果拉缸了，好吧！中間很多小問題還沒說實在伺候夠了，修車還死貴，現在想換了
17樓：熊貓
大眾經營多年，用時間和科技概念造下了神。現在是大眾收割的時候，收割它多年種下的果實。大眾的買家，對大眾新Sagitar帕薩特B6（邁騰、新帕薩特）一系列的減配和黑心視而不見。
先天殘疾依然是燒機油，DSG變速箱、中外機油分離器大細超。還有節約polo後防撞梁，偷減途觀車頂橫樑等等等等。新Sagitar減配為扭力梁標誌著大眾走向收割人頭的轉折點。
不過最新訊息，大眾又打算給Sagitar裝上多連桿後懸掛了，跟冠軍版一樣。搞不通這是哪一齣戲。是一汽大眾發現收割人頭即將難以為繼，提前懸崖勒馬增加競爭力？
抑或打算藉機提價？再糾正幾個神話。話說德系操控，德系三個集團中駕駛樂趣毫無疑問是寶馬為首，至於大眾的操控其實實在一般，除了直路加速之外完全不適合激烈操控，前後懸掛支撐力差別巨大，前懸掛過急彎是軟腳蟹，後懸掛進入中國之後也出了笑話——邁騰（上代B5）捷達（老捷達）塌屁股。
第二個神話是德國品質，經過多年的減配和縮減成本之後，大眾工藝已跟日系廠商基本無異，質量問題甚多，Autoexpress發動機故障率調查位列倒數第九。品質兩字，德國車除了賓士，跟寶馬奧迪大眾關係不大。第三個神話是捷達的計程車式皮實，現在無論是花冠、老索納塔、旗雲、夏利等等跑一百幾十萬都不是問題。
只聽說過比亞迪F3，在惠州被司機集體要求退車。不過現在比亞迪E6電動出租反而沒啥問題，關鍵之處在於捨得出錢提公升產品標準。
大眾是德國的墊底品牌。除了善於加渦輪打強心劑，根本沒有任何可稱頌的資本。2023年爆出 ADAC 造假。大眾系列，不斷扼稱，消費者應當對它唾而棄之。
為什麼網路上日系車粉和大眾黑這麼多但日系依然賣不過大眾？
黑仁僧 德車是以前機關單位開的，日車是以前南下經商老闆開的，那你說是吃國家飯幫領導開車的多，還是私人老闆捨得請人開車的多？所以其實日德無好壞，只是一直由來的習慣，和耳口相傳的結果。 因為目前來說經濟大權仍然掌握 大部分 在大眾粉手裡。另外對題主沒什麼好印象，印象最深的就是一句 廣東的日系有大本營加成...
問一下各位，虎撲使用者質量為什麼會下降這麼多？
其實歸根結底就是人多了，人多了素質自然就會下降很多。而大家都是因為看球所以才會去虎撲玩，自然可以和有一樣目的的人一起交流。曾經的甘比亞大陸是這樣，NGA的大漩渦也是這樣。但是很多人通過很多其他的渠道，知道了虎撲，僅僅把虎撲理解成了乙個直男的聚集地，或者說是乙個很娛樂的地方，當JRS的意思中漸漸沒了家...
為什麼魅族最新的4 pro 魅藍這麼多質量問題卻沒有得到和錘子初期一樣墜入危機的結果？
我是來偏題的 根據個人心中的工業設計水準算個分 隨便說幾個手機 只看外觀，不看介面等，十分制 蘋果5s 8.5 HTC M7 8.5 索尼Z1 8.2 LG G2 7.8 oppo find5 7.9 nexus 5 7.2 小公尺4 6.5 魅族mx4 6.4 錘子？感覺那些牛掰了半天的設計師全栽...