1樓：尷尬
問題不明確，在平路一般鎖死前叉就輕鬆。。。。
嚴重宣告：自行車剛性與省力無關，只與前叉和變速與整車重量有關。。。。。。。
碳纖維與鋁合金，乙個手指拿，乙個手拿
2樓：Brown
都說自行車前叉硬鏈結不卸力，但是又有人說碳叉比鋁叉軟，這會兒不怕卸力了？都說車座硬不卸力，又要穿加厚的騎行褲。把騎行褲上的海綿或矽膠放到車座上就費力了嗎？不覺得很矛盾嗎？
學習時間越多越好嗎？
都說學東西花時間越多學的越好，但是又有人說要注意休息，這會兒不往死裡學了？都說學習環境不能太複雜，要讓孩子專心，又要給孩子買那麼多課外書那麼多文具，不覺得很矛盾嗎？
3樓：品味次等
自己騎一下普通的自行車和碳架，一腳下去感覺很明顯的好吧，碳架的發力一點都不拖泥帶水，不管是前叉還是坐墊車架個人認為越硬越舒服，踩下去不會軟綿綿的。力量不會漏掉，肯定是越硬越省力的。
正經公路車的坐墊不是拿來坐的，是拿來靠的，重心都在腳上和手上分擔了，如果你喜歡騎車並上鎖的話，踏頻踩出來，畫圓的時候就能感覺到。所以為什麼大佬騎一天車屁股不會像剛開始騎的新手會很痛，除了習慣的原因也有這方面的。
4樓：Accelerator
好的碳架設計，要達到的目的就是該硬的地方硬，該軟的地方軟。可以通過改變碳布的裁剪、堆疊方式來實現。也是碳架相比金屬架的一大優勢
——五通到後下叉應該是最硬的地方，因為和傳動有關，讓你每一腳踩踏的力量，都完整傳遞到車輪上
——前叉、上管、後上叉、座管應該是軟的地方，因為手部和屁股是人接觸車但不直接發力的地方，可以通過吸收震動，保持舒適性（老外一般叫compliance，有一點點區別）
5樓：x-xp
乙個的設計往往是充滿矛盾的，你顧及到這方面沒準就顧及不了其他方面，比如碳纖維前叉，既要有足夠的剛性，也要有一點的彈性，畢竟車上坐著人。前輪的震動會通過前叉傳遞到車把上從而傳遞到手掌上。運動自行車不僅要考慮到傳動效率，也得考慮人機效能。
而且很多時候是他們兩個方面是矛盾的，更不要提空氣動力外形和結構的矛盾。所以作為乙個騎行者，一部自行車應該是最適合自己的，效能和舒適性的取捨，耐用性和輕量化的取捨，我覺得這正是自行車魅力的一部分。騎著自己為自己配置的自行車，它符合你的要求，並且對你的錢包友善。
別人不會知道它的好。
6樓：
我也不理解車坐墊和騎行褲的區別，多層結構的騎行褲有時候也會被車座前鼻勾住，並沒有比其他答案裡描述的「坐墊蹭腿」情況好多少。騎行褲是izumi的，車座是閃電power ARC的，總不能說是我屁股的問題吧？不過兩種顏值有高低之分確實是事實，顏值差距大到很影響使用心情。
7樓：康光宇
前叉的軟硬，說的不是乙個事。發力的硬是加力不變形，其實五通，下管和後叉都很重要。然後五通的力量通過粗壯的下管傳到前叉舵管，主要追求前叉側向剛度。
而顛簸的軟硬，主要是前後和上下的，且主要關注頻率較高的震動。碳纖本身內部對震動有一定阻尼，這個又金屬材質不同。
至於車座，我是追求支撐好但是不追求軟墊子的。影響發力的墊子和騎行褲那一定非常臃腫了。
8樓：蠑 R
碳纖前叉應該是公路前叉吧畢竟山地前叉全碳的少（不計山馬硬叉） 碳纖前叉軟？那是因為錢沒花到位吧三四千塊錢買個碳纖車架帶前叉能硬朗嗎？ 不說買頂級至少買個差不多價位的這個就是靠錢攢錢花到位自然好用騎行褲的墊子是保護你的一些應力部位而競賽級別的坐墊往往很硬（閃電頂級坐墊） 是為了盡可能大的傳達你的能量到車上本來就有一部分能量被騎行褲吸收剩下的都應該給車所以這並不矛盾這是完全不一樣的用途
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今何在 自行車的省力與否於汽車之類不是乙個概念。因為人作為發動機主觀上踩動頻率和踩動力度是相輔相成的。而且再力度在某一界限下，人的恢復能力是很強的。所以輪子小的踩動頻率大，雖然踩動力度可能小一點，但維持速度必須維持踩動頻率，這樣反而主觀上感覺更費力。而輪子大的踩動頻率低，但是啟動後由於慣性作用，維持...
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