1樓：Yao
已經有了：
The Ride自行車是首輛採用NuVinci Continuously Variable Planetary (CVP) drive.（紐芬奇無級變速星傳動裝置）的自行車
2樓：法比安
已經有了，雖然沒量產。在新版di2基礎上研發的自動變速自行車概念產品 ：
在喜瑪諾電變基礎上根據運動員的輸出和踏頻自動換擋。至於此產品是否在比賽中真的有用，我個人覺得用處不大，因為普通電變，甚至機械變速器只要正確使用，對於運動員來說並沒有比自動換擋浪費時間或體力。
不過不管怎麼說這個裝置還是挺cool的。
3樓：
人腦本身就具有預見性換擋功能，比如在上坡前就變好檔位，而不是上坡了踩不動時才由裝置被動換檔，而且突然自動換檔對於需要靠手腳協同工作維持的自行車平衡是個極大的隱患。
另外，腳蹬自行車並不是持續做功，加上棘輪裝置與手變配合已優於離合器的使用效率了，再加離合器裝置與感應調節系統確無必要。
再另外，自行車已是這個星球上最高效的機械裝置與交通工具了（效能轉化達到驚人的96%，最節能的汽車才35%左右）。百年的現代自行車發展路徑表明任何打破鑽石幾何結構的設計和增加機械能釋放過程的研發都是徒勞。
4樓：張漁謌
由於無須離合裝置，自行車的手動變速比汽車的要方便很多。更接近高階汽車的換擋撥片設計，已經很高大上的趕腳。因此自動變速的意義不大。
5樓：MuA馬
如果你問的是自動變速器那很多年很多年以前就有了，sturmey archer就有不需要變速拉線，只通過反轉曲柄（說俗點反蹬腳蹬子）就可以實現變速公升檔/ 剎車的後花鼓（倒剎內變速）型號和出現的年代我忘了；SRAM現在也有乙個automatic系列的花鼓，當車速行至大約15公里/小時自動增大30%傳動比；去年看新聞好像凌志和shimano聯合開發了一套用意念變速的系統，其實那是基於shimano這幾年的力作Di 2電子變速系統和豐田聯合搞的一次秀，我覺得也沒什麼意義，而我認為最適合題主的東西並不是你在答案裡能找到的，我有個辦法能解決你的疑問，就是你需要一種常出現在街頭巷尾，時常不懸掛牌照、帶人、逆行、闖紅燈、亂鳴笛、肇事逃逸的一種兩輪載具，你只要一擰電門，「滋兒～～～」就走起來了的那麼個東西適合題目中的需求，都不用蹬。
6樓：魚鮮
題主的要求是【自行車自動變速】
先提目前不同的技術是
【電子變速】dura ace di2 、xtr di2（據說在研發）、ut也出了di2
【油控變速】Acros A-GE（此款屬於液壓變速系統符合題主描述）【氣動變速】shimano airlines（大概十多年前用的了）【偉大的線控】市場占有率大於99%
【轉把變速】sram的優勢
下面是重點
【shimano的內變速】shimano nexus這貨我用過，和朋友借的@蔣李陽 ，完全符合題主所說的（根據坡度踏頻自動調節齒比，起步時也會自動調節好而且前輪的發電花鼓能給它充電。）可是這玩意根本談不上多智慧型—實際上它不能很好的判斷路面情況，經常發生上坡掛小飛下坡又變成大飛，這和閃電的brain（腦癱）系統差不多。
但它有唯一的優點就是，便宜。
當然內變速有很多我只舉一例。
所以現在就題主所指出的變速是存在的但極不完善，各大公司也沒有要去往這個方向研發的意思。
可能是因為失去了手動變速，自行車會少很多樂趣吧。
自行車後邊可以跳擋嗎？
應該是你還不太會用，Claris這種低速級套件需要你把手變推到位後稍微停頓一下才能順利變檔，不然容易出現後撥移動到位了但是鏈條沒跟上的現象，這主要是因為相比高速級套件8速下的飛輪片間距較大，低端手變本身的定位精度也不是太高，鏈條沒上到位就鬆手後有可能勾掛到臨近的檔位上，而鏈條本身兩側鏈片間距也較寬，...
為什麼我的自行車只要往前推著走 就會出現咯咯咯的聲音，並且下坡時不踩腳踏自行車也會出現這樣的聲音
單車狂人 首先，這種聲音，來自於乙個叫作飛輪的零件，它在後輪上，與鏈條相連線，它的作用就是你往前踩的時候會帶動鏈條變速，當你不踩的時候會滑行。這時裡面的齒會產生金屬磨擦，撞擊，所以會出現金屬聲。嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒 詳細原理 飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連線，...
不會騎自行車是一種病嗎？
YYYOYYY 小時候騎有輔助輪的自行車，很喜歡那輛，有一次和表弟玩，兩人輪番騎那輛自行車，媽媽看表弟喜歡，執意要送給表弟，表弟打小就很懂事，自然是不要的，表弟的媽媽也不願要。我媽媽很執著，還是把自行車送出去了。我心想，我這一輩子都不會再騎自行車了。我忘記過後有沒有鬧脾氣，總之再大一點後，發現自己無...