1樓：張yz
特斯拉的四驅和燃油車的四驅完全不是一回事。由於電子系統的響應速度很快，四驅和兩驅之間的狀態切換可以在毫秒時間內完成，所以實際上絕大部分時候車輛都是出於兩驅狀態，四驅功耗不會比兩驅的更高。另外，電機在不同的轉速下效率也是有變化的，前後兩個電機的最高效率轉速不同，這樣控制系統可以根據速度靈活選擇前電機或者後電機進行驅動，整體驅動效率就會比單電機更高。
2樓：Zhaoyang Wang
電池更多了嗎？這是乙個重要資訊。
電動機更換了嗎？這是另乙個重要資訊。
假設這兩個都不變，那麼需要明確一點：
最大續航不是最大功率下的續航，而是不管使用多大功率，一切為了跑的更遠。也就是在全功率範圍內的乙個最優解。
已經有人提到，電動機和汽油機不一樣。都是在150馬力上開，3.0的發動機也比1.6的費油。但是都在150馬力上開，700kW的電動機和200kW的電動機電耗幾乎一樣。
另外，假設原來最佳的續航功率是150馬力，那麼兩台電動機驅動下，最佳的續航功率，每台電動機應該在75馬力到150馬力之間。因為沒有具體的函式，我們假設它是100馬力。
在電壓相同的情況下，1臺電動機時，每台電動機上的電流是2台時的1.5倍。
假設電動機電能損失完全是繞組發熱，則第一種情況下電動機的熱損失是第二種情況下的2.25倍（1.5的平方）。
假設電動機能耗為150馬力時其發熱功率為40馬力，那麼每台電動機電動機能耗為100馬力時每台電動機發熱功率僅為17.78馬力。
很明顯效率不降反增，續航當然增加了~
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