1樓：兩天
估計只是講故事，特斯拉造卡車的訊息大概得2年多了吧。樣車倒是造出來，不過不知道為什麼遲遲不量產。
這個世界挺有意思。
比亞迪的各種重型電動車。電動渣土車、電動港口裝卸卡車、電動環衛車、電動大型客車等等各種電動重型商用車都賣了多少年了，還賣到了世界各地，也沒見人家比亞迪到處嚷嚷。
反而特斯拉把自己電動卡車的外觀搞的炫酷吊炸天，可就是不量產，卻時不時嚷嚷幾句。
2樓：陳志剛
居然兩年了才看到這個問題。。。
我就是幹這個的，如果特斯拉真能做到800續航(其實用不了這麼長，有600夠了)，中國市場有很可管的前景。
傳統柴油車燃料成本大概30%，如果lng會低一些。換成電力，能省很多，大概在一公里1.5度左右。
如果乾到600公里，中國幾個物流密度高的地方(成渝，長株潭，長三角，珠三角，京津冀)可以做到無障礙通跑，雖然車頭重量有劣勢，但是輕泡貨，貨櫃貨完全沒問題。再用上甩掛運輸，自動擋，沒那麼累，24小時兩班倒沒問題，把里程拉滿，你們可以自己算一下賬，確實是能雙贏的。
特別是京津冀的2+26點區域，橙色預警的時候柴油車沒得跑，純電動能跑，運費妥妥溢價。
可惜中國的新能源重卡市場還是走了新能源乘用車的老路，用傳統車架改。乘用車市場已經證明這是一條沒前途的產品研發死路，必須正向新能源車用底盤，哎……
3樓：不醉無悔
從文化角度想，美卡歐卡都有遊戲並且執行的不錯，就說明卡車在歐美人心目中並不只是單單的運貨，可以說是一種亞文化，擎天柱作為領袖也是一輛卡車而不是其他型別的車，也說明了卡車的分量不輕，美中國人對於皮卡的喜愛超乎想象，載重夠勁，卡車也是越來越好，外觀和質量都可以說一流，特斯拉有錢有技術肯定也要開拓市場。
4樓：Brian
自己生產出來的汽車一定要用自己的卡車運輸（劃掉）
就像當年空客的飛機零件都是波音的運輸機運的？
後來才有了A300-600ST
5樓：變色龍
卡車自動駕駛才是真真的痛點，比私家車自動駕駛有意義的多，而且安全的多
你想想乙個車隊自動編組，在高速上一路狂奔，不再因為駕駛員疲勞駕駛而出那麼多事故
你開乙個卡車再高速上，想超車的時候，提示你這個車隊和你同路，速度和你的經濟車速也吻合，是否組隊？你同意之後，就可以睡覺了了，直到需要離開組隊的時候提前提醒你
6樓：卞老闆
這是達喀爾卡車組冠軍卡瑪茲
下面是他們的明星產品16x16柴油發電電驅動卡車https://www /video/1240090771741016064
把發電機扣了換成電池就是特斯拉那套，沒什麼難度
7樓：
果然，特斯拉顛覆完轎車、跑車後，開始顛覆卡車。為了答題，又重溫了Semi發布會，原因也是自己的思考，僅供參考。
這點馬斯克之前在其他場合也透露過一些Semi的研發細節，就是會共享Model 3的很多零部件，其中就包括新的電動馬達。得益於同Model 3共享零件，預計特斯拉Semi的利潤會比較可觀。
道理很簡單，既然已經造了電動轎車、電動跑車，索性連卡車一起造了。馬斯克認定未來是電力驅動時代，同樣是交通工具，從轎車到卡車，大可以看成是動力在不同交通工具上的複製罷了。前面這些產品趨於成熟後，不排除往更多工具方向發展。
我們有強大的鐵路網，再加上較低的人力成本，均攤下來運輸成本不會高的離譜。但美國的運輸主要還是依託公路，運輸成本是很大乙個考量因素；馬斯克在發布會上提及，Semi最值得稱道的地方就是低廉的使用成本，在行駛里程達到100萬英里的時候，它將會幫助物流公司節省大約25萬美元。UPS、DHL、百事公司等已經下了Semi的訂單。
最後，自然少不了他們的AutoPilot系統，車輛可以完成緊急情況下的自動剎車和急停。而且，當AutoPilot偵測到駕駛員出現健康問題時，會自動選擇靠邊停車。總之就是會搭載這套自動駕駛系統，輔助提高安全駕駛。
Tesla Semi
8樓：alan1234
為什麼不造呢，特斯拉不是玩玩的。是革命的，老牌汽油車要當心，石油大亨更要當心。想想未來世界，都是電動裝置，加上自動駕駛，想想都有點激動呢。
9樓：
沒錢燒了，股價跌了，畫個餅提一下股價，收一波訂金，要知道model3，那可是收了上億的訂金，無息白用了幾年，結果現在model3還難產，為什麼難產？因為電池技術沒突破，賣一輛model3就虧一輛。所以，兩年後，電池技術還是現在這樣，他的這個貨車也會難產。
10樓：雨農
瀉藥簡單來說，缺錢，長遠來說，卡車利潤高，算是生產力工具，並且他應該是第乙個出電動卡車的。這麼做也是為了向大家展示自己的技術能力，不管是為了炫技還是什麼。
11樓：陸凱華
強答一波，不回答天天推送，強迫症受不了。。。
卡車運量比普通汽車大，機動性比火車強，成本比空運低，適合中遠途中等運量的貨物輸送。因此卡車使用的需求量大。卡車體積大，可容納大電量的電池和電源，中途也可進行電量補給。
電動卡車比燃油卡車更節能環保。因此發展電動卡車還是很有前景的。
12樓：Justforfun
作為乙個前段時間參加過上海工業展的人當時正好和大運的人聊過他們就是做電動貨運車的
你想啊現在資本往新能源汽車湧過來的有多少？！汽車現在不好賣啊傳統車都不好賣而且最重要的是汽車利潤很低！ 賣汽車的還不如賣汽車零部件的賺的多！
但是呢電動貨運車就不一樣它們都是客戶成批量下單乙個公司一單就幾千幾萬不愁賣啊錢也自然好賺！
所以結論就是賣電動貨運車比電動汽車要來錢！ 要賣卡車就要早點賣！特斯拉雖然現在才提賣卡車然而這是一直存在的巨大市場！
13樓：汽車攻城獅
首先，美國的卡車市場比中國大，高檔，成本上更能承受新事物。
其次，卡車對於自動駕駛的需求很大，而且主要是在高速公路行駛，未來很容易應用無人駕駛。
第三，卡車對電池需求量大，可以有效拉動電池的規模效應。
14樓：盤龍山人
個人覺得只是用來吸引注意力，並且提公升企業價值的辦法。畢竟tesla的燒錢速度那是無與倫比的，沒有這些花絮可能都支撐不到model3大規模交車。tesla電動超跑同時推出的，定金5萬美金，交車時間很長。
可能你定了tesla的超跑還沒交車呢，保時捷的電動跑車上市了。
15樓：祥子
不了解為什麼推送給我回答，算了強答一下
Model 3落地以後特斯拉缺少乙個故事撐住，畢竟產能擺在那裡電動卡車確實是乙個大市場，但是即使兌現也是之後的事，現在就是個大餅，轉移注意力，穩住股價，作為商人，何樂而不為！
不過即使畫餅，也比賈某人實在
16樓：藍色山脈
因為卡車是電池進步後收益最大的專案。
知道人類在貨運上取得最大收益是什麼嗎，是電力機車，因為電力機車我們在物流上的費用才會被壓到很低。
但是公路運輸一直無法純電化，而公路運輸是最靈活、最便捷、運力最大的運輸方式。一條高速公路運力最少也是過載鐵路的8倍。
17樓：Revolver Ocelot
寫新故事，提振股價，從Model3產能不足的問題上轉移大眾視線，卡車市場的確有部分的電動卡車需求，2023年特斯拉即使可以量產semi卡車也是只能提供極少的產能，所以這是馬斯克手上最好的牌不打出去對不住自己
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