1樓：
那中國誕生了蔚來，小鵬和理想。能咋說，環境不同唄。
不過嚴肅得來說，在約翰·菲亞爾卡寫的那本《汽車戰爭》裡面做了比較充分的背景說明，那就是電動車的起源和技術儲備都是在美國完成了。一開始清潔環保方案對美國三巨頭提出了強大的要求開發節能車，然後超級節能汽車專案完全是有針對性的引導，所以很早三巨頭就投入巨大成本和人力去搞基礎建設，包括鋰電池商用化技術。
同時，那時候通用汽車實在太有錢了，收購了休斯飛機，搞航天，然後想做一些宣傳，就撥了一些費用去參加太陽能汽車大賽。這裡面主要考慮把休斯的太陽能發電板技術結合一下，然後通用就找了個團隊，去拿了個第一。
這裡面也就給通用留下了很多電動車的技術蠢儲備，後來就發展了ev1，到後來的volt。
福特那邊也差不多，最早福特和愛迪生搞過電動車，後來在環保法案時代也投資了大量的電動化技術。在後來搞液壓混動技術，再和豐田簽署專利合作拿了ths等等等等，反正投入也大。
那時候克萊斯勒那邊是由戴姆勒來牽頭做電池和氫能源研發的。
最終，三巨頭在新能源上投入了巨大的研發成本，後來08年金融危機時候就無暇顧及了。很多資源就跑到特斯拉那邊，包括鋰電池，電驅動和電控技術都有通用的技術人員。
所以，特斯拉就在美國發展起來了。
哦，還有乙個原因應該是加州好萊塢對環保的支援帶來了很大的影響，第一批電氣化技術的使用都是這批人，包括ev1，普銳斯和特斯拉。
2樓：Sean
其實不光是特斯拉，過去一百年大部分創新和顛覆都來自於美國。毫無疑問美國是乙個特別適合創新的國家，都知道美國金融業發達，但其中天使投資，風險投資尤其厲害，整個矽谷都可以說是風投催生出來的。包括中國的創新企業也受益良多。
特斯拉能成，離不開資本的支援，這種支援在美國是非常標準化的，獲得風險投資的交易成本極低。
其次，美國是乙個在輪子上的國家，汽車保有量第一，車庫保有量更是遙遙領先其他國家。美中國人愛汽車，也喜歡在自己車庫折騰汽車，民間技術大神很多，因此關於汽車的新技術嘗試誕生在美國是非常正常的，事實上馬斯克並不是最初的創始人，特斯拉的兩個創始人是超跑愛好者，成立特斯拉就是想做一輛電動超跑。但光靠兩個民間技術大神，特斯拉早就死了，馬斯克帶來了投資，帶來了戰略規劃，帶來了更符合時代需要的企業願景，把特斯拉打造成真正偉大的企業。
3樓：CacheClearing
首先中國人對牛皮的容忍度要遠低於美中國人。
其次眾所周知風口來了，豬也能起飛。
何況這只豬排在最前面，自然第乙個飛，但是歸根到底，豬飛起來的後果只有乙個。
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