1樓：lyonkaka
割韭菜本來是特斯拉車主的自嘲，是對特斯拉不斷降價的感嘆與佩服。而且特斯拉的降價大多數是以減配為前提的，不像某些奔企，減配不減價。特斯拉憑藉一己之力開啟了新世界的大門，後繼者們卻無所不用其極的去汙衊詆毀諷刺特斯拉，這就是商業的險惡。
特斯拉一直在走自己的路，在走探索之旅，其他電動車企不過是在模仿，模仿電動車，也模仿油車，所以生成了一些不倫不類的產物
2樓：五花馬說
割啥韭菜了？誰是韭菜？
買的人都心知肚明為啥要買，有的人為了情懷，有的人為了速度與激情，有的人為了體驗科技，有的人為了省錢，有的人為了上牌，更多的人為了這個品牌有面子有話題。
蘋果iphone問題也不少吧，訊號、電池.....還是擋不住大家買買買~
各取所需，爽還來不及呢，還韭菜？
3樓：布衣司馬
如果降價是割韭菜，那麼除了雷克薩斯誰沒在割韭菜？
如果雷克薩斯等也是成本＋利潤＋運費＋稅收=售價的定價邏輯，雷車車主是不是也被割了韭菜？
如果乙個車企訂單爆滿，明明可以加價卻選擇降價，這個車企的道德觀該不該被譴責？
如果因為成本控制而降低售價不被稱讚，那麼是不是官漲應該被表揚？
如果特斯拉Model3賣個35萬起步，你以為蔚來小鵬大眾乃至EMGRAND EC7EV會賣多少錢？
如果特斯拉也象高通那樣收取專利過路稅，你猜蔚來小朋大眾乃至EMGRAND EC7EV每輛車要交給特斯拉多少錢？
……人啊，你們的腦殼裡長滿了開白花的植物，它們不是韭菜，它們叫蘆葦。
4樓：cy301
因為是世界知名品牌，韭菜心目中非常有地位。割韭菜策略是商業合法操作，買賣產品合規合距。如果有錢就不會在意，所以錢少的韭菜粉絲還是注重經濟實惠的車比較好。
商業無奸不榨，所以要有頭腦，不要受廣告宣傳影響，新產品都會有大降價的風險，既然要買，就要有心裡承受能力。
5樓：V哥聊車
特斯拉如果不降價，利潤越來越高，才是正在的割韭菜。為了讓更多人的買得起特斯拉，讓更多的人享受到最先進的科技，犧牲自己的利潤，這種企業不是應該更值得尊重嗎？
6樓：TMC動力
主要是特斯拉的自動駕駛系統具有絕對的領先優勢，而另外一點是，跨國車企擁有與生俱來的光環，而目前也只有特斯拉擁有全新電動汽車。與其說特斯拉有多好，不如說使用者沒有別的更好的選擇了。不過這個情況將在2023年開始改變，跨國傳統車企的全新純電動汽車要來了。
7樓：Topyeah Howard
降價這種東西本身就帶有兩面性，利弊並存。如果只有弊沒有利，廠家會幹嗎？
不要總把別人當傻子，把別人當傻子的基本都是自己傻。
以價換量這個詞沒聽說過？
凱迪拉克靠大幅度優惠來提公升銷量，做到了二線豪華品牌第一（現在被雷克薩斯超越），這不是成果？大幅度優惠和降價結果不是一樣的？
特斯拉產能上來了，利潤率又足夠高，以價換量再正常不過。
而這種降價必然傷害舊車主的利益，影響車輛保值率，本就是無解的。
8樓：s ban
營銷的好，特斯拉太懂人心了。
假設你想要最好的電動車的時候，你最先想到的就是特斯拉，而且曾經高配100多w的牌子，現在只要20多w，誰不心動？
9樓：張新
網際網路思維，先把車作為終端以低價賣到使用者手裡，一旦規模夠大了，開始在軟體上進行收費。前有車機換晶元2w塊，後有後排座椅加熱開通2400。以後什麼方向盤加熱，懸掛可調節，高階輔助駕駛，高階網路服務等軟體上的收費服務比比皆是。
因此不割韭菜賣車，後期的盈利模式就沒辦法構成了。這就是頻繁降價割韭菜的初衷
10樓：Kenny.Chan
因為實力真的更強啊，中國產的，軟體層面可能在短期，中期領先，甚至可能長期領先，但是硬體，在中短期內，還無法完成超越。
別拿et7來說事兒，如果100kw，續航低於500km
我印象中2023年要實現100km能耗低於12kw的目標，中國產的新勢力們還需要加油呀
11樓：陽光單身小帥哥
一直不懂特斯拉所謂實力體現在哪。希望詳細對比下和比亞迪，北汽，起亞，未來之類電動車的優勢體現在哪。中國是比較早發展電動車的，沒道理外國玩意領先我們啊。
豪車降價我想到的也就是20多萬的凱迪拉克，林肯，然而市場表現也很一般。
12樓：Targeat
因為可以憑實力。總不能憑中國區公關吧，，，要是憑那個早倒閉了。
應該不會有人說：正是由於特斯拉中國區公關的不懈努力，特斯拉在中國才能獲得如此成績吧。
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