1樓：
我我從我從高中就開始看李想的新聞了，從泡泡網到汽車之家，再到現在的理想汽車。李想是個很踏實的人，做產品非常用心。我從高中就開始看李想的新聞了，從泡泡網到汽車之家，再到現在的理想汽車。
李想是個很踏實的人，做產品非常用心。我從高中就開始看李想的新聞了，從泡泡網到汽車之家，再到現在的理想汽車。李想是個很踏實的人，做產品非常用心。
2樓：不起名可以嗎
炒就完事了，有故事講就完事了，市值關你什麼事，不會真有人標榜自己又是夾頭了吧，不會吧不會吧。
泡沫來了跟著嗯炒，哪管他明天後天如何。
3樓：jackmi
說實話有點看不懂
增程式和普通混動感覺沒啥本質區別啊，尤其是長期使用的油耗方面幾乎和普通汽油車差不多甚至比混動高，就因為可以短途純電，竟然能拿到那麼多補貼？
從產品迭代方向來說，這樣的解決方案能做幾代？按照馬斯克經常用的「第一性原理」來說，如果未來注定是純電動時代，這種「臨時的」解決方案就不應該存在，純粹是浪費錢，選擇這條道路（以及此刻上市），只不過是按照時間表把當下的企業利益最大化了。在這方面我更看好也更佩服蔚來。
總的來說，我認為理想one是一款鑽政策空子和資本驅動的過渡型產品。
4樓：貝瑞君
首先對於新能源車企而言，短期來看最重要的技能其實是「找錢」這個不用多說了，首先要活下去。蔚來汽車去年一度因為融資問題奄奄一息，現在所幸拿到了大筆融資。
其次是把錢「燒」在對的地方，給投資者交出乙份不說滿意但是至少及格的答卷，以及保持市場份額，尤其是在特斯拉中國工廠投產之後降價30%的競爭現狀。
但最本質的還是針對量產（包括技術）以及前面我們提到過的回本。當然這兩點之間也有密不可分的聯絡，我們自己針對Tesla/蔚來汽車/理想的估值模型中也有看到這一聯絡。
對於新能源市場，整個電動車行業回本一件事情是非常非常的難的事情，尤其是在很多車企都燒了上十億美金之後，比如說特斯拉他已經投資了250億美金，那麼雖然說在他的每輛車的可變成本上已經逐漸盈利，它的淨利率有大概30%（Model 3）來說，但是它前期的研發投入是遠遠沒有收回來的，同樣的事情對於蔚來和理想也是一樣的，尤其是蔚來在去年其實也經歷了融資難差點破產。
所以我們對整個行業的乙個主要的觀點，結合剛剛圖表展示的是，他們要生產多少輛車才能收回截止到目前為止的投資。當然這個模型非常的粗略，因為肯定在它生產這麼多車去達成 break-even point的時候，會同時需要更多的投資，但是我們可以大致的看一下。
最主要的點就是生產車這件事情並不像是一些軟體科技公司，它需要鉅額的研發及固定投入，比如說對於特斯拉來說，他可能花了11年才生產出來了40萬輛車，對於其他的對於理想和蔚來來說，也是乙個一樣的挑戰，他們能在接下來幾年內內生產出多少輛車。
5樓：劉路
造汽車真的像造手機一樣嗎？對比一下這兩個行業，造手機的國內很多廠商都不上市，悶聲發大財，電動汽車企業巴不得成立第一天就宣告全世界我們上市了，大街上車都沒看過幾輛，就百億美金，不可思議
6樓：大川說
資本運作這些事兒太深奧，平民不懂，但是理想一直沒有更多車型的進一步訊息，確實有點讓人心裡沒底。不過one的品質貌似還不錯，客戶忠誠度雖然沒有蔚來那麼強，但李想的個人魅力還是能吸引一批粉絲的。至於後面如何，還得看研發能力。
7樓：
上市這種事情不關心……
我關心的是什麼時候發動機能換個效率高的，然後起機邏輯能再改善一下。
按理說這樣的結構下純加油油耗應該和本田的IMMD接近才對，百公里十多個油的話……我開3.0T不香嗎？
下一步怎麼走，照著上面說的走吧，這樣就是一輛高效率又實用也值得買的車了。
8樓：孫靠譜
利益相關，不回答了。
聽說昨天交付中心敲鐘儀式過了，有投資人問要不要搞慶功宴，李想說不搞了，回去還得開會，在公司這只是0到1的轉變，更大的挑戰是1-1000
9樓：
李想是白手起家典型代表，幾次創業都成功，股價長期看肯定有波動，還是需要把產品、銷量以及未來發展路徑搞清楚，股價不能代表一切。
恭喜李想，也恭喜理想，未來繼續加油。上市解決了幾個重要的問題：老股東退出要求，避免對賭協議失敗；未來擴張、產品研發、自動駕駛等等擁有了充足資金，並有了更多資本選擇；品牌意識大為增強，有助於提高銷量和車主榮譽感。恭喜。
10樓：ACEzhang
下一步應該是考慮港股二次上市了吧，無論從政治上還是中美關係上，現在都不能把雞蛋放在乙個籃子裡。港股雖然市值上不如美股，但是在政治上需要李想來表態。
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