1樓：味虛
還是美帝的韭菜皮實，敢想敢幹，哪怕過後翻臉不認人走咖啡老路，此時此刻就是要賺你的錢。
說實話，在帝都這個電動車小王國，小鵬的出場率也就比奇瑞江淮和奧迪的綠牌多點有限，比賓士和保時捷的綠牌肯定多，但肯定比不上寶馬和威馬的綠牌。真想不通，是什麼給了美帝韭菜的勇氣。。。。
2樓：志鋒Jiao
其實大家投資智慧型駕駛車輛，都在賭乙個預期，智慧型汽車會像智慧型手機一樣改變未來的汽車行業，以及人們的工作和生活。
隨著2019~2023年發生的一些變化，特別是疫情和遠端辦公被接受智慧型汽車的顛覆會加速。那麼未來在移動過程中實現工作生活的兼顧，就會從2023年開始演進。雖然豐田等傳統車廠也提出了類似的概念，但是無疑特斯拉走到最快最穩最堅定，而且新造車企業在這條賽道上的堅持專注，產品節奏也是傳統車廠所不能短時間轉變的，所以資本在加速拋棄傳統的沒有智慧型駕駛能力的公司，轉而投入到以智慧型駕駛和三電技術為核心競爭力的公司中去，此時的投入更像是買進入未來的門票。
可以預見短期之內，各方勢力開始構建完整的移動生態服務能力，布局未來移動生存的入口。智慧型手機的核心競爭在晶元+Os+應用市場，那麼移動生存的就至少包括3個方面，
車輛安全移動：車輛至少要具備L3/L4級的自動駕駛能力，L4會是面向共享出行，比如滴滴，waymo這類公司重點布局的方向，而L3則是面向個人使用者，比如特斯拉，小鵬這類公司重點布局的方向。作為智慧型生存的延伸，無人駕駛的物流車乃至無人機，也會成為這種安全移動的一部分，美團，阿里重點布局的領域。
車輛高速聯網，包括定位：5G，V2X和星鏈技術都是不錯的解決方案，差別僅在於聯網能力是公共或者私有，資訊保安會成為關注的重點
雲端服務和管理：雲不再僅僅作為資訊儲存，更要作車輛的運營管理，不僅是AI算力，而且在多工管理，優化排程方面會是核心。
如同我們更關注智慧型手機的拍照，遊戲甚於通話，為了的自動駕駛車，我們可能更加關注使用便利，行駛安全，甚於舒適，質量之類的體驗。
說回來為什麼對小鵬的預期會超過蔚來，理想，有小鵬更像特斯拉，建立了相對完整的自動駕駛能力的原因，其實我們還可以看到小鵬汽車在阿里未來生態可能會扮演的角色 ，
小鵬汽車完全可以建立一套全棧自動駕駛能力，特斯拉也是和博通合作開始晶元，當然小鵬也可以和達摩院一起打磨自動駕駛晶元；
特斯拉發射星鏈衛星提供網聯以及定位能力，但是從頻寬，資訊量和可靠性來講，必然不如5G技術，這個是中國的優勢
既然是自動駕駛全棧能力，當然可以形成完整的解決方案，L3面向個人使用者小鵬自用，L4做robotaxi給高德做共享出行，物流車給餓了麼送餐用，菜鳥送快遞。
從創始人的性格來講，馬斯克是不會放棄控制權，而特斯拉也沒有能力憑一己之力殺入已經巨頭遍地的共享出行和外賣物流市場。而小鵬從來都是鵬友多了路好走，以自己的自動駕駛能力與鵬友圈的好友們共建未來移動生存場景，說不定正是其願景。
3樓：兩天
特斯拉市值超越了豐田，成為全球市值最高的汽車公司；比亞迪成為國內市值最高的車企；蔚來上市了；小鵬也上市了……
資本的嗅覺有多靈敏，遠超人們的想象。在時代的大門還沒敞開的時候，資本就已經蜂蛹而上，早早進入了產業的邊邊角角。
北京申請新能源汽車牌照的人數超過了46萬；全球新能源汽車銷量正以十分誇張的速度極速增長……
不管你是否接受，是否喜歡，新能源汽車時代來了。
你做好準備了嗎？你了解這個和燃油車外觀完全一樣的交通工具嗎？
4樓：風輕雲淡
上市時點很重要。特斯拉股價上2000美元，蔚來也新高。小鵬等到了這個對電動汽車而言極佳的上市視窗，自然估值極貴。沒必要過度解讀，後面還是要企業自身好好發展。
5樓：樂行玫瑰
我的兲啊，前面幾十個回答，為了恰飯也是太拼了。
舉個例子：
ST海馬市值55億不到，XP汽車1000億。
*ST海馬(000572.SZ)：2023年汽車銷量29456輛XP汽車：從創立至今賣了不到1萬6吧，資料很嚴謹了。
啥也比說了，為夢想窒息
6樓：
俞永福 、何小鵬、雷軍三人2023年和2023年的合影。
我還是從前哪個少年，沒有一絲絲改變。
時間時間會給我們答案，誰才是真正的好兄弟。
剛創業的何小鵬，雷軍是他重要的人生導師。
2023年，32歲的丁磊以75億身價成為中國首富，當時26歲的何小鵬，剛從華南理工畢業4年，過著一邊羨慕著老闆每月賺5萬塊，一邊蹲在家裡馬桶上用手機龜速上網。
正是對賺錢赤裸裸的渴望，何小鵬去創業做了UC。何小鵬後來曾親口說過「我創業的動機很簡單，就是出於『貧下中農』的『嫉妒』」。
後來雷軍在關鍵時刻出手投資三四百萬給何小鵬，讓UC起死回生。
7樓：
小鵬自研整套自動駕駛演算法，雖然當初也受到了很多非議，並且各種官司纏身，但一路走來，現在看來還是蠻明智的選擇，P7做的的確不錯，小鵬現在幾乎是國內自主車企裡唯一一家能拿出自己全套自動駕駛演算法的公司了，雖然不夠完美，但也算是步入正軌，逐步優化提高未來可期。。相比之下，Nio花了那麼多錢，當初赫赫揚揚的美研所，到又研發出了什麼成果呢？
8樓：哈無啊有
作為最像特斯拉的那個，小鵬也算趕上了這個風口。
可惜，電動車的「成本高，壽命短，充電慢，續航短」四大難題，決定電動汽車現階段還不實用。
9樓：Bellahuo
emm 刷到了好多小鵬汽車工程師的回答。
怎麼說，看到別人家奔了小康，自己家還在奮戰溫飽，妥妥變成一顆檸檬精，但還是要恭喜呀！
從結果來看，可以得出的結論是：小鵬汽車是資本市場認可的優質資產。
美團大佬王興提到他看好的三家國內造車新勢力：蔚來、小鵬和理想（2023年7月30日，上市美股納斯達克），現在算是齊了。
在新能源汽車行業「不景氣」的大環境下，理想、小鵬兩家造車新勢力接連上市，在我看來，有三點原因：
1.行業：從行業發展階段來看，經歷了十幾年的大浪淘沙，新能源汽車行業競爭格局已漸趨清晰，行業發展開始進入沉澱期，剩下的大多都是「好苗子」。
2.時機：特斯拉一飛沖天的股價。
我猜，特斯拉的股價可能得讓華爾街的金融分析師們掉光了頭髮。誰能想到，特斯拉幾個月時間超過豐田成為全球車企市值第一不說，沒多久，市值又超兩個豐田了，資本市場真的是毫無道理可言。
3.自身實力：下功夫好好打磨自己的產品，結果總不會太差。從產品線來看，小鵬旗下的兩款產品G3、P7，經我司試駕過的同事反饋，體驗還是不錯的。
新能源汽車行業的多業態融合發展趨勢已經顯現，自帶網際網路基因的造車新勢力已經交上了乙份答卷，希望我司也要乘著這股東風，盡快追趕啊~
10樓：清研汽車研習社
阿里和小公尺並非小鵬的後盾
工業4.0追求智慧型化時代的大環境下，汽車製造業面臨轉型數位化大考。掌握資本網際網路巨頭們怎會放棄這樣乙個投資風口。
不親自造車，不代表不參與「新造車」。
以小鵬背後的兩家網際網路巨頭為例：
阿里在智慧型網聯方面基於AliOS開發了車載系統「斑馬智行」；在汽車業務方面，更廣泛涉獵了二手車、汽車後市場、城市服務等。
小公尺則基於AIot生態戰略，將汽車作為家庭場景和移動終端的重要組成部分，小公尺進行樂多方面嘗試，例如與小鵬、比亞迪、蔚來等車商合作推出手機NFC車鑰匙，在自動駕駛領域投資了智行者。此外，小公尺已於2023年6月申請註冊小公尺車聯商標。
網際網路巨頭在物聯網、智慧型系統方面深耕多年，力求在汽車業分羹但好像又一直在門邊徘徊。
何小鵬曾說：
未來，網際網路就是乙個傳統行業。今天我們這一群認為有網際網路思維的人，如果不去跟現在的衣食住行、吃喝玩樂等行業進行充分的融合，再過十到二十年，我們就會被淘汰。
新造車，就是那個實現「充分融合」的契機。
爭奪場景化服務、智慧型作業系統的領地，是巨頭們在這個新戰場上接下來的重點。身在兩個行業交界之處的新造車企業無疑是最好的實踐場地。
小公尺的硬體+AIOT+新造車，阿里的汽車生態布局+新造車。阿里和小公尺無疑是小鵬的底氣，但小鵬也給了他們乙個完美的入場契機。
但阿里和小公尺真的是小鵬的後盾嗎？
何小鵬決心下場到新造車領域創業時，他認為「和功能手機到智慧型手機的轉變一樣，汽車需要有更強的計算、網路和互動能力，它不再僅僅是一輛車，它也將是資訊的智慧型載體，可以拉近你和世界的距離。」
專注於「智慧型」，專注於這一不同於任何一家新造車的差異化理念，才讓小鵬汽車在新造車領域有了自己的一席之地，才獲得了阿里和小公尺的青睞，才擁有了自己忠實的使用者群體。
「智慧型」二字，才小鵬汽車真正的「後盾」。
11樓：sssupersx
新聞、熱搜沒少上，車倒是在路上沒見多少。希望把圈來的錢真正投入到研發，投入到生產中去，而不是投入到『某些人』自己的腰包。立個flag，小鵬跟理想，2年內退市。
12樓：會飛的小汽車
他來了他來了，他帶著汽車過來啦
敲鐘上市，就像是在狂歡。不過狂歡是屬於少數人的狂歡，投資方，股東方，分得股東的人們。大部分人還是比較理智啦，因為上完市，生活還得繼續，車還得繼續造，繼續賣。
不過好的是，總算能挺直腰板，說我有錢了。以往的困難也都會煙消雲散，未來的道路也會更加明朗。
上市是活下來的第一步，往前看五年，往後看五年。
未來的汽車，一定是屬於新能源的，特斯拉的市值已經超過了最大傳統車企。投資人們很聰明，他們的風向標，也在跟著時事政策在走。
新能源汽車將會迎來新的篇章，成長篇。
13樓：壞壞的陽光狗
先說小鵬IPO之後，中國新能源汽車的三大門徒，蔚來，理想，小鵬在美股集齊，大家要和自己的老師特斯拉同台競技。
IPO時候，重要的是看企業融了多少錢，從現在來看，小鵬融的最多，目前賬面的現金應該最豐富。不過錢也不是最重要的，短期也要看使用者對車買不買賬。李想在第一款sev車型做爛了只之後曾經說，我還有一次出牌的機會，然後搞出one目前大賣。
小鵬之前g3做的爛，現在就靠p7了，能熱銷公司才算進入軌道，股價還能再往上走走，否則基本就要打出GG。
三家市值雖然高，好多都超過了國內一眾汽車巨頭，但是加起來也只是特斯拉的零頭。三英戰呂布，我到是希望至少一家能跑出來。
14樓：系咁噶啦好出奇啊
中美關係現在這麼差不選擇香港上市？ 老美到時候打著汽車安全的訊號分分鐘又是乙份在美上市汽車制裁名單豈不是自找苦吃到時候關係再惡化一些國內份額可能保不住中國技術去美化已經逐步開展未來中國市場份額肯定優先給在中國上市的企業比如比亞迪之類起碼在香港上市背靠國家優勢多多
蔚來 理想 小鵬汽車紛紛在美上市，說明了什麼？
白日夢想家 其實你問題了兩個問題，乙個個說哈。問題1，為什麼上市，說明什麼？確實，他們缺錢了，很真實的原因。同時，他們借勢宣傳，因為還有很多人以為上市了就是牛，是代表企業被認可，產品力強。要知道，這三家企業的車都已經上市銷售了，做為乙個車企，造車不是問題，問題是你造的車能不能賣出去，能不能賣的好才是...
如何看待理想汽車在美上市，市值達97 24億美元？
我我從我從高中就開始看李想的新聞了，從泡泡網到汽車之家，再到現在的理想汽車。李想是個很踏實的人，做產品非常用心。我從高中就開始看李想的新聞了，從泡泡網到汽車之家，再到現在的理想汽車。李想是個很踏實的人，做產品非常用心。我從高中就開始看李想的新聞了，從泡泡網到汽車之家，再到現在的理想汽車。李想是個很踏...
如何看待小鵬汽車在充電站自燃？這會帶來哪些影響？當下電動汽車發展需要注意哪些安全隱患問題？
電動汽車行業從業人員回答 電動汽車真的比油車自燃的數量多。雖然沒有資料支援，但是從業的都懂。好在自燃很少傷到人的，自燃從冒煙到燃火一般有一分鐘時間人在車上察覺異樣都能跑掉。而且大多數自燃發生在充電的時候，車上根本沒人。自燃過後主機廠一般會賠償損失，不會像特斯拉車展事件一樣作死。 兔兔真好吃 2021...