1樓：
電動汽車行業從業人員回答：電動汽車真的比油車自燃的數量多。雖然沒有資料支援，但是從業的都懂。
好在自燃很少傷到人的，自燃從冒煙到燃火一般有一分鐘時間人在車上察覺異樣都能跑掉。而且大多數自燃發生在充電的時候，車上根本沒人。自燃過後主機廠一般會賠償損失，不會像特斯拉車展事件一樣作死。
2樓：兔兔真好吃
2023年4月16日早十點四十，一共11個回答，6個在或明或暗的說特斯拉被黑，其他五個回答只有乙個提特斯拉。大概是因為特斯拉沒有水軍吧。
3樓：
現在路上跑的電動汽車平均車齡還較新，就隔三差五地自燃。
很難想象再過幾年，路上的電動汽車電池組老化程度更高的情況下，會給公共安全造成多大的風險。
4樓：00010
小鵬G3自燃
小鵬汽車：冷處理
小鵬認證員工：當看不見
特斯拉出問題
小鵬汽車：看似科普實則暗諷
小鵬認證員工：冷嘲熱諷[驚喜]
秒啊秒啊
5樓：
從目前的資料來看，小鵬G3 520採用了來自寧德時代的NCM811方形電芯，電池系統的能量密度最高達到180Wh/kg；小鵬G3 400則採用與現款G3同樣的電芯，該電芯採用圓柱結構。該電池的出品方應該是寧德時代。
NCM811方案的電芯，自燃事件已經發生不少了。隨著這批車主使用世間的增加，動力電池的老化，可能還會陸續出現類似情況。
據了解，811三元鋰電池採用鎳鈷錳8：1：1的配比，由於鎳含量更高，提公升了能量密度，能夠為電動車帶來更長的續航，與NCM523和NCM622電池相比，提高了鎳的含量同時降低鈷和鋰的量。
自去年5月份以來，廣汽新能源Aion S在廣東、海南發生了數起自燃事故，成因均指向了由寧德時代提供的NCM811高鎳三元電池。有Aion S車友反映，4S店通知其需要對車輛電池進行公升級，這引發了人們對Aion S搭載的寧德時代811電池安全性的懷疑。
雖然寧德時代不是最早研發811電池的企業，卻是最早實現量產裝機的。因此，寧德時代很快成為了新能源車市場的寵兒，2023年上市的純電動汽車，均以搭載寧德時代811並實現續航里程突破為榮。有了寧德時代的811電池作為支援，2023年底中國汽車行業加快跨過了續航500公里的坎。
但高續航背後，卻有著不小的隱患。由於高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性就會有所降低，也就是說當電池遇到高溫、外力等衝擊時，容易引發熱失控。
儘管目前沒有證據表明，自燃的「罪魁禍首」就是811電池，但電動汽車行業專家歐陽明高指出，電動車自燃的主要原因是三元鋰電池，而其中又以811的熱穩定性較差，622電池次之，523電池相對穩定。
也就是說，811的安全隱患，確實乙個大問題。目前來看提高高鎳電池的安全性目前主要有三個技術途徑。
首先是電池包和正極材料的進一步研究,例如用單晶顆粒來替代多晶的正極材料,電池的熱穩定性和安全性都能得到一定的改善。
其次,就是對熱蔓延進行阻隔,即在主導傳熱的路徑上加隔熱材料,形成「防火牆」的效果。
第三個方面就是對被稱為「電池癌症」的熱失控的管理,目前寧德時代在這方面已經可以實現提前15分鐘將可能引發熱失控的內短路預警出來。
6樓：maomaobear
這個不能說是小鵬的鍋，用811三元的多了去了，這類新聞以後一段時間估計會很多。
說鍋的話
第乙個鍋是特斯拉的，是特斯拉開啟了把高危電池用到電動車上的先河，特斯拉用電池包技術，BMS技術，來解決高危電池危險的問題，提公升續航。
特斯拉開這個頭，大家就敢用高危電池。
第二個鍋是工信部的
工信部搞的不靠譜的補貼政策，里程越長給的補貼越多，安全性要求不高。結果逼著廠商用高能量的811三元，安全性就只有天曉得了。
工信部不是不知道安全問題，大客車工信部就沒放開高危電池。
死乙個人是意外問題，死一車人是領導責任。
小鵬作為乙個汽車商，跟著工信部走，只能盡可能做好安全問題，保證不了萬無一失。
811的三元電池流行有一段時間了，裝車的應該很多
未來隨著時間越來越長，類似的新聞會越來越多，絕不止小鵬乙個。
從事實出發
中國應該推「阿特金森發動機+磷酸鐵鋰刀片電池"的插電混合動力汽車。
這種車，不充電，油耗也比同檔次燃油車低很多
先普及車，再普及充電樁，充電插座，最後實現燃油車市內跑不用加油，用電跑。
長途充電不方便再加油。
充電車位都普及了，再換純電動車，就很容易了，都能在家充電，有沒有發動機就無所謂了。
自駕遊臨時租個燃油車。
現在的路線，如果以後出電動車大面積自燃，把板子打到工信部身上就沒錯。
7樓：段子黃
在自家的超充站自燃，有點說不過去。說明小鵬的電控技術不夠過硬，大功率的快充如果控制不當容易出事。
影響會很直接的體驗在銷量上，G3已經燒過好多輛了，這次還是在自家充電站燒的。小鵬不像特斯拉蔚來有粉絲團在撐著，G3這個價位有很多競品，使用者都是用腳投票的，再燒多幾輛口碑怕是要崩。
盲猜小鵬可能也會學當年特斯拉那樣，降低充電功率，還有鎖電。。。
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