1樓：程平
本人小律師一枚，開一款已經十年的老Mondeo致勝，感覺很好開。今年二月又提了一台金牛座2.7限量版，感覺空間、隔音、座椅舒適度遠比入門3、4、c好，實際體驗一下就知道啦！
2樓：tianyi文
正好家裡有台a4是14年買的，隔了兩年又買了臺三系頂配，嗯，家裡其他人開的有臺a6，和CROWN，在這幾台車裡，我個人最喜歡開的是三系，特別跑高速，但三系座椅坐久了不舒服，需要買個腰靠，舒適度應該是a6最佳。僅供參考。
3樓：
好不好因需求而異——》不同人有不同需求——》市場最終反映人的需求看看CROWN、金牛、君越和輝昂半死不活的月銷量，再看看34C個個破萬的月銷量。說明願意花30w買車的人的主流需求根本不是下面回答裡分析的那些駕駛品質什麼的，不信你去4s店隨機攔截幾個消費者問問看？這個級別的主流需求是中產階級的社會認可、良好無憂的4S店服務（且要和平民品牌形成層次區分）、能與朋友形成社交等等。
普通品牌的轎車天花板就在20w的B級車（最多大眾再給+3w），這往下反映了消費者對空間、基礎動力、基本駕駛品質等屬性的需求；而往上，當剛才說的那些方面已能滿足了絕大多數消費者後，大家對車追求的東西就完全變了。
ps：別說什麼中國特色，你對比歐洲和美國發現都差不多，全世界中產階級都一樣的。
4樓：胖虎
舉個老生常談的例子，大眾Magotan帕薩特，奧迪A4。
拋開橫置縱置，前麥弗遜後多連桿跟前後五連桿等平台技術上的區別。很多人總把高配Magotan帕薩特跟乞丐版A4拿來比較。畢竟價位上有重合。
但是你開個奧迪跟開個大眾出去別人的眼光是不一樣的。
開起來，除了動力，普通人哪分的出來平台技術的區別
5樓：試車路上
其他車不好說，但是CROWN、輝昂等C級車至少在NVH、乘坐舒適感上是大大超越賓士C、寶馬3或者是奧迪A4的。因為這些車在開發時的對標是像賓士E，寶馬5等車型，在各個指標上雖然各有優劣，但總體水準是看齊的。對比低級別車型用料也更為高階，雖然現在都是模組化平台，很多零部件共享，但門檻專屬件是不會共享的，例如大排量動力、傳動系統、底盤懸掛、舒適配置等等有很多不同，甚至質檢的標準都不同。
BBA家的品牌溢價比較高，有面子，所以敢賣的比較貴。
6樓：Vam
我很懷疑，很多說普通品牌車這不好那不好的，他們到底開沒開過這些車，說兩個例子，乙個是我自己的例子，之前有一輛328，後面換成了M，但是每天通勤太費油，又買了一輛二手的兩門V6Accord平時通勤開，對比Accord和328，內飾隔音等確實有差距，但是德系車的電子系統都很簡單，遠不如日本車，操控感很難說誰好誰壞只能說各有特點，動力上V6甚至比328的四缸要強勁。另乙個例子是我的朋友開nissan maxima，當時我還開328，一起出去飆車玩過，明顯感受到maxima動力比328要強勁，而且內飾也不差，至少不覺得maxima比328差，更別提車內空間了，328的後備箱就是個擺設
7樓：
前FOCUS手動1.6MT車主現530i車主
兩者應該不能放在一起比
加速隔音濾震什麼的 BMW完勝
但是說到操控變線什麼的大車真的不是小車對手哪怕是BMW便宜的車並非一無是處好車也不是樣樣吊打。。買車是多方面因素綜合的結果
8樓：
看到不少人認為很多B級車不輸BBA，不少乞丐也覺得吃饅頭吃乙個扔乙個就算是有錢了。汽車也是一種文化，有的地方一壺茶幾千幾萬，自己買可以買很多斤，口味也不輸。
9樓：馮晞帆-稀飯
1.先糾正一下，CROWN和輝昂屬於C級車，可以直接對標5系、E級。金牛座、君越才算B+級。
B+級說白了，就是基於自家B級車進行公升級改造，尤其是給你更大的尺寸。如此做會有什麼問題，下文會詳說。
2.無需仰視ABB，尤其是3系、C級和A4L這幾款入門車型，它們駕乘感都不驚豔。3系行駛時的胎噪很大，C級濾振很一般，內飾雜音還多。
經常處於豪車鄙視鏈底端的A4L，其實綜合表現最均衡，但依然不會覺得眼前一亮。
尤其是新出的B級車，例如八代凱美瑞、十代雅閣、新君威等，駕乘感真不比這些豪華品牌B級車差。C級、3系之所以作為「豪華車」，更主要是精神上的一些傳承。例如奧迪A4L的quattro四驅，寶馬3系被譽為駕駛者之車，賓士C級有三叉星的優雅。
可是有quattro的A4L不多，現款3系駕駛也不復當年。
3.CROWN單論舒適性，別說比C級、3系，跟S級也能一拼。CROWN可貴之處在於純粹，純粹為舒適。
如今的C級車，大多都三心兩意，整天想宜前宜後。不過CROWN換了2.0T後，魅力至少減半。
過往2.5L V6的絲滑感已經消失。沒辦法，那副2.
5L實在太老了。哪怕我沒所謂，多燒點油來換取高階感，油耗法規也卡在那裡。
輝昂就不用多說了，骨子裡就是一台奧迪A6。當然啦，調校上跟A6L有所不同。簡單來說，A6L開起來更靈活，而輝昂駕乘上的穩重感更強。
其實對於某部分人來說，輝昂會更符合他們心中的豪車標準，A6L輕巧感太強，駕駛不像外形來得那麼莊重。
4.看回B+級，西瑪、金牛座就差點意思了。它們銷量都很差，我覺得它們不值得可憐。
西瑪比天籟尺寸大，卻去打運動，而「2.5L+CVT」在運動這件事上又無法自圓其說。金牛座濾振和隔音確實比蒙迪歐強，但內飾如蒙迪歐，同樣欠缺檔次。
這些B+級用低一級的平台，做高一級的尺寸，會引來不少問題。最明顯就是轉彎半徑大，窄巷拐彎和日常停車都覺得很煩。因為前驅車一般是橫置發動機，前輪擺角難以做大，於是轉向半徑就大。
至於用A6L平台的輝昂，雖然也是前驅車，但發動機學後驅車那樣縱置擺放，就沒有轉彎半徑的問題。引申說句，隨著技術的發展，橫置前驅的轉彎半徑也有了解藥。例如說用四輪轉向，後輪擺動一定角度來減少轉彎半徑，謳歌TLX-L就是如此操作。
不過以目前來說，四輪轉向普及率還很低。
橫置前驅還有另乙個問題，就是重心過於集中在車頭，使得這些車難以匹配更高的動力。最典型就是金牛座2.7T，真的是能快，卻不敢開快。
2.7T爆發力非常強，急加速時重心會大幅後移，作為驅動輪的前輪，這時沒有足夠的附著力可用。如果前輪此時還要提供轉彎附著力的話，情況無疑更雪上加霜。
當然啦，四驅版可以緩解這個問題，但金牛座沒有提供。
B+級上述問題，在直線公路很多的美國，倒不是什麼問題，於是B+級在美國賣得不差。當然啦，在國內也不是每台B+級都很失敗，反例就是別克君越。別克君越在舒適感營造上，相當突出，尤其是非常靜謐。
不過去到現在這代君越，開始考慮油耗控制，大幅偷輕體重，導致隔音退步，失去了曾經的核心競爭力。
10樓：老孫
買的時候想法很簡單，車就是用來開的，那麼多配置無所謂沒必要，開的爽就行了，我只想買一台操控好很好開的後驅車，重點是後驅。Lacrosse之流肯定沒法滿足我愛駕駛的興趣啊。
11樓：落地請開反推
如果單拿入門級來說的話，我覺得現在的BBA也強不了哪去，或者說已經別被人超越了，別說什麼寶馬操控好，賓士夠奢華，並沒什麼卵用。買車大多數都是為了家用，你天天講操控難道你天天在馬路上廝殺？所以說，現在各個品牌入門級真的不是說都比BBA差，只不過BBA的牌子擺在那，而中國人又好面子，所以才造成了BBA任何級別的車都要好的假象。
再有，拋開牌子來說，現在越來越多的自主品牌也開始飛速進步，使用者駕駛感受，操控，安全等一些問題已經擺在桌面上了，只不過這些車企需要時間沉澱而已了。
12樓：倒騎驢甩尾
隨便答答。對比著開過a6l和PHIDEON，這倆車應該夠典型。
說一說我的心路歷程吧。當時本想買PHIDEON。到了4s，發現PHIDEON和途昂居然是店裡最好的的車。
營銷方式也是車身貼字貼配置，典型國產車的營銷方式，一點高階的感覺都沒有。然後就是店內大部分來看車的都是來看帕薩特，桑塔納之流的。說真的，我沒有看不起誰的意思，不過我不想花了40，50萬，未來保養的時候和這類車主坐在休息大廳聊天。
我還是想和a8，q7，或者系x5的車主窩在一起（這真是人之常情）
廢話少說，說乾貨。坐進PHIDEON車內，給我一種國產山寨機的感覺，哪哪都有奧迪的影子，但是，做工差的一逼，各種音量空調旋鈕，你說你不鍍鉻，阻尼感差就算了，你弄個噴漆塑料什麼鬼。門鎖拉手居然是塑料的，老子07年寶來都是鍍鉻的好不好!
座椅什麼的倒是夠舒服，你帶個小桌板，好，真好，但是你小桌板不能像s級一樣放平而是有個5度左右坡度卡在那裡，我敢放東西嗎？那不溜下來了？人機互動直接搬來的帕薩特的介面我是真忍不了。
內飾咱們不噴，畢竟你有電吸門，畢竟你有座椅按摩，行，該有的都有了。咱們第一輪當做不分伯仲吧（儘管內心我真不覺得這級別的車該這樣）
然後咱們聊行駛，試駕車都是3t機械增壓，和a6一樣，動力沒得說，一樣的總成還說什麼說。重點來了，行駛質感。這倆車轉向甚至都差不多，坐姿位置也一樣，只能從底盤和隔音來說。
就底盤來說，還行，但是行政級轎車，怎麼能用還行來形容呢？濾震什麼的總感覺差那麼點意思，過減速帶車尾有單獨餘震。其他方面，沒什麼挑的。
再說說隔音，這個是真的不行，說不出來的一直質感，要是靜音效果把，還行，但是硬對比，還是有邁騰的影子。總體來說，倆車還真就差不多。不過bba品牌勝在人體工程學，內飾做工上面，關於底盤我真想說，沒差哪去，我開五系和a6對比，五系除了方向盤重油門重，並不覺得五系操控就有多好，我也不覺得a6l隔音降噪有多好。
畢竟，c級車要的就是行政，要的就是中庸。搞那麼多特別的東西沒卵用。
同價位車談什麼行駛質感，都是扯淡，頂多就是100分和95的差距，而這點差距在別的地方有可能會彌補。bba和普通品牌，差的是服務，差的的是人體工程（坐著開車和躺著開車和蹲著開車給你感覺都是不一樣的，甚至油門角度，軟硬，都會產生你對這車的看法）差的是內飾的細節，差的是車漆的細節。同價位的話實際上上下下差不了多少。
但是，如果不差錢，我還是推薦大家買豪華品牌，買歐洲豪華品牌。
13樓：押井守
本田的旗艦叫NSX。
豐田的旗艦叫LFA。
日產的旗艦叫GTR。
一直覺著BBA這個定義很可笑。
賓士和寶馬很牛批，我服。
奧迪這種市值都沒寶馬一半的銷售額第一。
BBA裡唯一被擁有的品牌。
奧迪的旗艦是那輛停產的R8吧。
再說了。
那CLA和綠魔是乙個等級？
A1和RS7是乙個等級？
X1和M4是乙個等級？
買個奢侈品牌入門級的口紅而已，別真覺著自己可以指點江山了。
普通汽車品牌是否有造超跑的能力？
不吃打次 能，你這個條件個人都能造超跑了 想想馬爸爸的蔚來 想想gtr，amg gt，之類為什麼硬被稱作效能車 利益啊！不能搶別人不大的細分市場 或者這樣說有幾家超跑的發動機不是借普通汽車品牌的？ 散打大師搬磚能手 首先超跑的發動機製造與調校是個大問題，超跑的定義不是什麼718那種長的像超跑的小跑，...
豐田車真的是最值得買的汽車品牌嗎？
不知所云111 看你需求，豐田適合那種沒啥慾望，就想平平淡淡開車的那種，對效能 電子裝置 音響等都沒啥要求的。就是穩定，開了不太容易壞，安全性也可以的。 地上的一片雪 不要相信什麼值不值得買，這些都是偽命題，在自己能承受的經濟範圍，然後考慮幾大因素，最後自己選擇喜歡的車就行了。別人的話只能當參考。我...
如果國產汽車品牌造出與合資相同品質的車，能便宜多少？
關工 記得上一代阿爾法2.4低配版本在日本的稅前售價是17萬左右 2014年底的匯率 感嘆以日本的工資水平還能這樣，真不知道自主品牌這些年在幹什麼。 9528 還是拿例項來說明吧榮威的rx5 基本上外觀動力內飾已經達到合資的水準了，賣的最好的應該是14.88萬那一款，算上非新上市合資suv的優惠，大...