1樓：文君LPJ
1.賽車運動可以深化汽車的品牌形象。為什麼這麼說?
當然是因為在賽車運動的各項賽事中，勝出者的名字會被傳遍大江南北。無數的汽車品牌就是因為在賽車運動的歷史上留下了名字而名聲鵲起的。例如現在被我們大家所熟知的法拉利。
法拉利是由由恩佐·法拉利於2023年創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高效能跑車。恩佐·法拉利將一生獻給了賽車的設計和製造事業，也獻給了賽道。對於恩佐·法拉利的一生來說，2023年是特殊的一年：
他在巴雷圖舉行的帕爾馬爬坡大賽中首次擔任賽車手，駕駛一台4缸賽車獲得第四名。此後，他在塔格·佛羅熱大獎賽駕駛一台4缸阿爾法·羅密歐賽車榮膺亞軍。2023年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一台阿爾法·羅密歐賽車在三省環道賽賽道上獲得亞軍。
在兒子阿爾弗雷多出生後，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯，主攻車隊管理。正是由於恩佐·法拉利在賽車運動中取得的良好成績致使後來法拉利品牌的誕生。迄今為止法拉利已在全世界的各項賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此成為了跑車界傳奇。
而正是由於他跑車界傳奇的身份，只是市場需求不斷地增長。所以說賽車運動可以深化汽車的品牌形象。2.
賽車運動是最好的廣告，也是新技術的試驗場。我們要知道的一點是，幾乎每一項新技術都源於賽道上的競爭，經過諸多國際頂級汽車賽事的檢驗，從而被應用在量產車型上。我們應該知道現在的發動機的布置位置可以簡單的分為前置、中置和後置三種。
而在很早之前可不是這樣，首次實現賽車的發動機中置應該是在20世紀30年代，這是賽車運動歷史上最令人血脈僨張的年代。當時的汽車聯盟，即現在的奧迪，為了參加最頂尖的Grand Prix大獎賽設計了一款將16缸發動機安置在駕駛員後方、油箱安置在車身中部的賽車，首次實現了賽車的發動機中置。在過後的數年間這項發動機技術才被奧迪漸漸推廣到了量產車上。
所以說，賽車運動一直都是汽車新技術的試驗場。以上就是本次為大家帶來的賽車比賽對於汽車品牌的意義。
2樓：sheen
對於F1賽場上的法拉利、邁凱倫，勒芒賽場上的奧迪、保時捷，這些都是純正的跑車品牌，離我過於遙遠，我所有的就是羨慕plus，因為貧窮限制了我的想象。
我比較鍾情於大眾化的品牌，生產的大多都是比較親民的家用車，這樣大家都開的起，並且也可以去參加一些賽事。
「超吉聯賽」是吉利汽車主辦的專業房車賽事，賽事歷史最早可追溯到2023年，是最早的中國品牌單一賽事，活動旨在為賽車愛好者打造一項集培訓、體驗、賽車於一體的大眾賽事平台，兼顧專業競技和產品體驗。
吉利汽車希望憑藉自身的產品、品牌勢能、忠實使用者群體等優勢讓每乙個熱愛汽車運動的使用者打造乙個集專業化與大眾化特性於一身的賽事平台，讓每乙個人都有機會體驗賽車運動的激情與樂趣，讓汽車運動融入更多人的生活，讓競技精神得到更多共鳴。
大眾化品牌參與汽車賽事一方面是汽車廠商刷存在感，一方面是為了宣揚這種充滿激情的活動，可以讓更多的普通人參與進來。讓汽車運動融入更多人的生活，讓競技精神得到更多共鳴。
汽車賽事競技運動在一定程度上推動了汽車的快速發展。
參考：EMGRAND EC7GL實力驗證 2019超吉聯賽總決賽
3樓：是唐兔兔呀
一聽到賽車運動，就感覺很熟悉，但是仔細想想，想不出來，咦等會，我終於想起來了，
賽車運動是我小時候的夢想，小時候的我，非常想長大以後當乙個賽車手，為什麼有這個夢想呢？我想，最主要的原因就是，小時候的我，每每看到電視上那些專業的賽車手駕駛自己的賽車進行比賽的時候那種場景，絕對是無法用語言所形容的。
但是，現在長大了發現，夢想終歸是夢想，仔細想想，真的變了很多。
賽車這項運動對我產生了很深遠的影響，而對於汽車品牌更是有很大的意義來說。
比如，當賽車競賽場上，往往這種比賽都是有現場直播的，通過比賽可以完美的宣傳自己的汽車品牌，如果，在這種情況下，賽車發生了技術上的問題，那麼可能對於這些汽車品牌造成不好的影響。
如果前期，後期做的不錯的話，那麼很有可能是一次積極的事情。
4樓：Christopher
如果你聽到過賽車場轟鳴的聲浪
如果你看到過賽車場捲起的胎煙
如果你感到過賽車場澎拜的心情
你就能夠知道
賽車是多麼美妙
賽車能喚起你的激情
賽車能燃燒你的熱血
賽車能讓你感到暢快
它是離你最近的極限
它讓你想擁有汽車
它讓你想體驗駕馭
它讓你想超越自我
這，就是汽車文化
5樓：看星空的倉鼠
一次非常重大、且萬眾矚目的品牌展示、車輛現場測試效能的宣傳活動，是所有玩公關和廣告的車企向從業者最求之不得的宣傳環節(｀ω)
之於各大車企，賽場上的車型與常用家用車型並非同一型號，也不會令普通消費者產生共鳴，但在賽場上被實況轉播開始，等於一次大規模的品宣，直接在場的觀眾可以感受到品牌最新技術、車輛新品的優越性和未來量產車的可觀前景；而作為電視機前的觀眾，則可以領略到主力品牌強調的質量和使用效果保證，比起自行駕駛的產品體驗，現場實況中的賽事，也有建立對不同品牌好感的關鍵性質。
而且，很多車企也可以借賽事測試自家的生產傾向、渠道和產品改良是否正確。畢竟在一開始不通過測試，適合生產什麼樣式的車型無法從市場銷量、受眾接受度上簡單判明，而是需要乙個大型試錯場，本田就是在F1之後，放棄在摩托上的鑽研，走向汽車領域並玩得很溜的(#^.^#)
6樓：MG XPOWER
你生在乙個尋常家庭，父母都是普通人，思想多少帶點中國式的保守
你喜歡漫畫，立志做乙個漫畫家
但你的父母說你不務正業，堅決制止你
於是你去參加了市裡的漫畫比賽，憑自己的手藝拿到了好名次
你的父母知道成績後，覺得你可能有這方面的天分，嘗試著不再反對你畫漫畫，只是不能對學習成績造成一丁點影響，否則立刻叫停
你很努力，越畫越深入，不僅畫功日漸提公升，在修煉技藝的過程中，你的專注力、審美力、甚至手勁兒都隨之大幅提高
你的專注，助力你在文化課學習中也更加游刃有餘；你的品位，讓你在成長、建立三觀的同時對事物有了更深層次的認知；你畫畫的手藝，甚至讓你寫字也變得更漂亮了，英語考試寫作文還因此屢屢得滿分
後來你沒能成為職業漫畫家，但有著乙份不錯的工作和生活。這其中，多年的漫畫經歷培養出來的優點潛移默化，為你的成長帶來不少幫助。
你還在漫畫這個小圈子里成了大神，時常捧些漫畫大賽獎章回家
大家喜歡你的作品，並且你喜歡的漫畫作品也受到別人的追捧；甚至你常用的筆和紙也因為你的小有名氣而多了一則賣點
你的父母早已以你為驕傲，雖然當面不常表露，但逢親朋好友便說：「我們家孩子就喜歡畫畫，漫畫拿過不少獎吶」
你還是你，依然熱愛漫畫，但也不負自己的事業和人生，你與漫畫和工作互利共生、相輔相成
「你」，就是那個熱愛賽場的汽車品牌；「你」的工作，就是製造民用車輛；而「你」的父母，便是市場、便是廣大普通消費者
稱謂換過去，上面所述便是賽車運動對乙個汽車品牌的意義：
回到題幹，縱然如今頂級賽事當中的所謂原型車（像F1、勒芒LMP等等）越來越黑科技、越來越強悍，但基於量產車打造而來的職業賽車乃至賽事，不論過去、現在、還是未來，始終都佔據著賽車領域的半壁江山。
用「自己的車」去跑比賽，不光是車迷們的愛好，更是汽車廠商們一向堅持的追求。有不少汽車品牌的」人設「，就是因為常年征戰賽場而立下來的。不舉例了，大家想必都知道哪些牌子比較熱血，不過處於職（lao）業（ban）責（yao）任（qiu）感（de）我必須得提一句，我們MG XPOWER、以及我們的母品牌名爵，早年間也都是正兒八經賽道老鳥，甚至於」買菜車「反倒是後來順應市場才衍生出來的業務。
以前，我們MG XPOWER跑過勒芒
跑過拉力
跑過BTCC
還刷過「陸地極速記錄」
乙個汽車品牌想要快速深入人心，那去賽車場練練拳腳絕對是不二法門。而從產品、技術層面，常年在賽道裡泡著，前沿、大膽的新技術在嚴酷的環境中能得到有效驗證，並逐步回饋到量產民用車型身上，供普通消費者享用。
你就想想，當年在各大賽場上揚名立萬的那些汽車品牌們，有多少在賽道裡錘煉出來的技術早已成了他們的品牌標識。
而且這年頭的賽事，越來越多地向」低成本化「、」原裝化「的路子發展。例如我們MG XPOWER參加的TCR，就是個非常典型的例子。早些年的房車賽事，還真有不少是全身鋼管拼出來的賽車套上個量產車的殼子（像BTCC這樣的經典老牌房車賽到今天也是這樣的思路），但經由多年的技術發展和理念變革，到了今天大熱的TCR房車賽，從車輛本身來說已經極度遵從原廠設計了。
我們的MG6 XPOWER TCR，從車架、到懸架結構，都與原廠名爵6基本一致，2.0T NLE發動機雖說不是名爵6的配置，但也是上汽其他車型上用的量產機，裡面的東西一律不准改動，人家路上跑的那些三階德系小鋼炮們，可能動力上的改裝都比我們純種賽車多得多。
MG6 XPOWER TCR的車架只是原廠+防滾架，並做了些必要的補強，這是TCR賽車強制的，力圖以車輛原廠的剛性去應對比賽。作個參考，國內比較經典的房車賽事CTCC，車架已經幾乎完全規格化了，避震器塔頂的位置都與參賽車型原裝不一樣
底盤、懸架什麼的，之前也都講過：
MG XPOWER：總說接近量產車，TCR賽車到底改了些啥？
這些都是在原廠的基礎上作一些賽事優化，深度挖掘原廠設計的效能，而非完全舊瓶裝新酒式地造一輛賽車。並且TCR賽車都應用了大量的原廠件，像轉向機、渦輪等關鍵部件，都跟量產車上的一樣。TCR賽事的理念就是如此，讓參賽廠商憑自家產品的」硬實力「來比賽。
畢竟以現在的技術水平，用黑科技造一輛火箭車根本不難，但那樣做對消費者就完全談不上助益了。
你的發動機能不能穩定地榨出350ps，並且比賽過程中不爆掉；你的原廠車架剛性夠不夠用、原廠懸架夠不夠運動，這些都是TCR這種賽事在速度和效能背後暗地裡的比拼。能扛得過比賽，說明你的原廠車，至少在可靠性和耐久度上，不說遠超同級，也起碼絕對值得信賴。
並且」穩定「本身也是TCR賽事的考量點之一，除了常規的衝刺賽，TCR還有耐力賽，就看你的車夠不夠」持久「。像我們的MG6 XPOWER TCR，一邊跑著比賽，展現品牌始終貫徹的競技精神，另一方面還能捎帶著幫助我們的原廠車名爵6做做耐久測試。
而另外呢，就像上面聊過的，賽車本身就是新技術、新理念的試驗田。在賽事中積累的經驗和技術，或多或少都會逐步回饋到量產車型上，以帶動民用車技術不斷進步。這也是我們MG XPOWER作為名爵的賽事及高效能部門，在二十年前建立之初便立下的規矩，是我們的「初心」。
民用車變得更好，以民用車作為基礎的賽車自然也會更快；賽車更好，也會有更多的新技術應用到民用車上，形成賽車與民用車共同進步的良性迴圈。
這事兒是我們MG XPOWER的傳統，早年間，我們就利用賽事技術經驗打造過MGF XPOWER 500這樣的量產公路跑車
以及裝著4.6L大V8的MG ZT XPOWER 500高效能轎車
還搞過近千匹馬力、碳纖車身的MG XPOWER SV超跑
你可能會說這些都是老黃曆了，有沒有點兒新鮮玩意兒拿出來瞧瞧？那當然有，不然我答這題幹嘛呢？MG6 XPOWER TCR賽車跑了乙個賽季之後，我們可總結了不少新東西、新想法（參考：
MG XPOWER：兩天跑200圈F1賽車場是一種什麼體驗？
不光更新了賽車，即將亮相的全新名爵6也參考了一些我們2020版MG6 XPOWER TCR新車的設計和理念，比如一些外形設計，還有電子洩壓閥、冷卻系統設計等等技術細節。
由於新車還未揭秘，老闆不讓我說，要砸了我的鍵盤，所以我只能冒險給你們大致講一點，比如新cyguhijdajkl doagf casxcawd xx`````747qo9t92^ &$*&(
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