1樓：Panaba
我覺得這一代S全系標配駕駛輔助，這一點非常感人！
看看同級別的車基本都是最高配的才能配齊這些駕駛輔助功能哦！！
我覺得這一點做得很不錯，儘管S400居然還是18寸輪轂，還有超難看的大屏。
2樓：蓋世汽車
隨著第11代賓士S的亮相，再到如今正式上市，人民群眾的質疑聲就沒有斷過，在我看來這些質疑聲產生的根本原因就是，之前的賓士S一直都是潮流的引領者，如今卻變成了跟隨者。它學著特斯拉的樣子，把大屏搬進了車內，外觀變得更具攻擊性，但某種程度上這也算得上是超前設計，畢竟越來越多的8090後也開始付得起上百萬的購車款。所以，賓士的S級依舊是S級的，它有最頂尖的科技加持，有最先進的氣囊布置方案。
只不過，對於傳統豪華的追求，變得不再純粹。
3樓：叫我阿輝就好
等到S450L 四驅什麼時候降價10W 就入手，外觀確實也是真的難看，但是這個後排的大沙發還是不錯的，醜點就醜點吧，低調點也挺好
4樓：懂車帝App
郭德綱說過一句話：我和火箭專家說，你那火箭不行，燃料不好，我認為得柴燒，最好是燒煤，煤還得是精選煤，水洗煤不行。如果那科學家拿正眼看我一眼，那他就輸了。
那些噴全新一代賓士S級的部分人或有些印證郭德綱的這句話。說實話，咱大多數普通人並不是賓士S級的使用者群體，所以聊起來多少有些吃力。但即便如此，作為行業相關，小懂還是得「鍵盤」幾句。
從這一代賓士S級明顯可以看出戴姆勒作為傳統車企艱難轉型的糾結，且不論這次賓士S級變革成功與否，但表面變化是巨大的。
1.外觀內飾大膽變革，科技味兒濃了，傳承味兒淡了
全新一代賓士S級的外觀變化集中在大燈造型、中網輪廓以及車尾風格上，尤其是大燈，雖然被嘲，但內有玄機。除了幾何光束前燈組外，頂配採用了智慧型數字大燈，後者每盞大燈均包含乙個照明模組，其中三個強大的LED光源通過130萬片微鏡對光線進行折射與引導，造就全車超過260萬畫素的照明解析度，從而實現了高度精確與清晰的光線分布，提公升了行車安全。
頗有些和「燈廠」一較高下的味道。哦，對了，還有跟風味道的隱藏式門把手。
相比外觀，內飾部分的變化可謂翻天覆地。賓士常見的雙聯屏設計在S級上被「拆」成了12.3英吋裸眼3D儀表屏和12.
8英吋OLED的中控大屏，空調出風口由圓到方，車內的機械按鍵相比上一代車型減少了27個。
咱主要聊聊數字儀表區域所謂採用裸眼3D顯示效果。其平視顯示系統中植入了全新AR-HUD增強現實型導航系統，除常規的行駛速度、駕駛輔助系統等資訊的顯示外，還增加了動態方向指示箭頭、前車車距提示和行駛軌跡提示等圖形提示，具體圖形顯示在前風擋10公尺遠處，顯示區域相當於77英吋的顯示器。
這點不得不說噱頭十足，但你得接受前面有個「坑」。總之，可以明顯看出賓士告別了過去用真皮、木飾、金屬等營造豪華感的路線，開始向大屏、簡約拼接的智慧型豪華風格轉變。
2、配置上硬體挺唬人，軟體層面和特斯拉等還有差距
作為旗艦車型，263個LED光源主動式環境氛圍燈等其他配置沒啥可說的，咱只說乙個比較唬人的配置。
創新智慧型魔術車身控制系統，官宣稱可以以1000次/秒的速度掃瞄並分析行駛情況，調節車身的側傾、俯仰以及高度，還可單獨調節每個車輪的減震和彈簧力度，對不同的行駛情況作出預先反應，從而提公升平穩舒適的駕乘感受。
還可作為預防性安全系統提供側碰保護功能，當車輛面臨嚴重側面碰撞危險時，智慧型魔術車身控制系統可在0.1秒內把車身抬高最多80公釐，從而將撞擊力量轉移至韌性更強的底盤車架。
但說實話，這個不新鮮了，人家奧迪在A8上就已運用了。
對了，還有全球首個為後排乘客準備的正向安全氣囊，這倒是奧迪沒有了。
軟體層面，賓士第二代MBUX車機系統的處理能力倒是提高了50%，但還是沒跳出傳統車企思維，相比於特斯拉、蔚來等以超強算力為基礎的智慧型程度，賓士還需努力。
最後，說說動力模組，這一代賓士S級搭載代號為M256 930的3.0T直列六缸發動機+48伏輕混系統，沒啥特別值得一提的亮點，畢竟在傳統車企削減燃油發動機研發預算的背景下，賓士也隨著潮流而動。
5樓：戴高樂·艾森特
今天晚上離店晚就晚間試駕了一下新s450l 4matic版本的我收回下面的話這個內飾簡直了非常有賽博朋克感方向盤改款非常棒上半部分空間巨大完全不擋儀錶盤視線 hud顯示豐富色彩很棒科幻感爆棚後排科幻感也十足講真話賓士這代的內飾是真的年輕狂喜等scoupe出來可以考慮了
外觀還行可以接受
內飾無語凝噎非常割裂中間的四個出風口開玩笑一樣彷彿忘了設計最後胡亂添上的
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