1樓：微歡
很多答案都沒說的，C-NCAP中，測試車40%碰撞的接觸物(我也不知道它的專業名稱)，那個藍色的，是可以潰縮的，可以提供相當多的緩衝。而C-IASI中25%偏置碰撞的接觸物是不能提供緩衝的金屬。兩者相比，可見C-NCAP的40%碰撞相比C-IASI來說是簡單太多了。
可以想象一下，C-NCAP的40%偏置碰撞模擬的是碰到一輛車上，而如果實際碰撞一堵牆或者水泥路樁之類的，估計也是要跪的吧，不跪也要難看很多。
有沒有懂行的，詳細解釋一下。
2樓：跟我回霧都
說句實話CNCAP在我個人眼裡並不權威，出了名的五星批發部，並沒有中保研權威人家測試的車輛都是在市場隨機購買，五星批發部感覺是個四輪車都能五星完全是騙傻子，正是有了中保研及其嚴苛的碰撞安全標準，才讓很多表面看上去很安全的車型，被撞得原形畢露，同時也讓一些長期被誤解不夠安全的車型，在實打實的碰撞面前，展現出非常優秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整體優秀的表現。
3樓：Oooov
先偷偷上措施唄，把加強包搞上去，然後去給天津撞。撞的好了話題就成了實驗的偏差性，甚至話題轉移成天津和重慶的對立。
當然我覺得上汽大眾可以去歐洲碰乙個好成績，用以平復不少聲音。現在大眾拿去天津的做法更屬於玩手段，當然也有風險。風險在於會不會有人去細緻拆車分析前後差別，畢竟競爭對手都可以想到肯定補上措施了
4樓：老胡匪
不能，因為撞擊測試的專案發生了變化，這是變數；
但是撞擊車輛的用料和結構未發生變化，這是定量；
如果進行送檢車輛的結構區域性優化，撞擊後的現場拍照就能看出；
5樓：許大大
乙個是隨機抽檢，乙個是主動送檢，這……太明顯了，可操作性太太太高了，到時候肯定是全五星，大眾跳出來說我們沒問題，我們很安全……
而且，C-NCAP可沒有駕駛側25%面積撞擊的測試。
6樓：小司說車
大眾簡配一直存在的，此次碰撞測試，只是把問題揭開了冰山一角
現在問題不在於繼續找中保研做二次測試來挽回顏面，而是提公升在配置方面、安全方面的重視程度，不要再把國內市場廣大消費者當小白鼠
作為2023年車市的頭把交椅，南北大眾今年又是賺的盆滿缽滿，但是如此下去，口碑持續發酵下去，離走下坡路日子不遠了
7樓：王得福
我覺得還是不送測試更好，大眾的各種負面新聞不止這乙個，可以自然冷卻啊。畢竟新聞一波未平一波又起的。你送去測試，本來cncap名聲不怎麼樣，若再給你弄乙個五星，搞不好在行業就混不下去了，他肯定會根據實際，出乙個討好公眾的結果。
返回來，若是你覺得中保研的測試不可靠，你起訴，重新申請測試都可以啊，畢竟天日昭昭，現在已經沒有暗箱操作的餘地了。
8樓：fsddd
不能吧，除非小改款之後重新測一次中保研的所有專案，跟原來對比，成績有所提高。哪怕是「差」變為「良」，那也是提高，說明「我正在努力完善，往變好的方向發展」，然而看現在這銷量恐怕不太可能。
9樓：港橋
不能，對消費者的不負責就是對自己不負責，如果想要挽回聲譽，就要加強改進，再次面對中保研的測試，而不是急匆匆的測C-NACP!畢竟我們都懂得，CNACP也是不怎麼樣！還是中保研權威！
10樓：碼農甲
一位大學生考試掛科了，去要了份小學試卷，希望考個好成績來證明自己的學習成績是不錯的。
說實在的，大眾這件事做的太愚蠢了，不如不做，不做還有部分認為大眾會去做改進，大眾去找毫無公信的CNCAP，不就是擺明了說，"我就不改進了"嗎！
11樓：卡津賓果
高考成績出爐，我全班墊底。
不堪老師家長同學指責、奚落，
我申請重考一次————用會考卷。
打死Alto始終以侮辱中國消費者智商為樂。
12樓：
我覺得，這反倒是C-Ncap一雪前恥，甩掉五星批發部帽子的絕佳機會，也給撞個1星出來，看誰還敢說C-Ncap給錢就能買五星
13樓：
對CN-CAP而言，這倒真是個天上掉下來的好機會：只要能把Passat撞出4星來，那麼cn-cap掉在地上的公信力還有望撿起來。
Passat？上汽大眾？……祭旗了罷
就看中汽研的領導有沒有這個眼光和壯志。
14樓：荒原
C- NCAP測試中根本就沒有25度的碰撞測試。而且C- NCAP的測試用車基本上為廠家送過去的，從以往的測試結果來看，成績都比較優秀，但在過去的十年間醜聞不斷，所以公信度從面上講，個人認為比較差。
而中保研測試用的車全部為市場直接購買，和普通消費者拿車的渠道基本是一致的，其車輛的質量更加接近接近於普通消費者手中的車。所以個人認為這個測試結果遠遠比C- NCAP公平公正。
大眾的減配已經到了令人髮指的地步，但是，因為大眾是最早進入中國的車企之一，其口碑上的優勢超乎了人們的想象，所以即便安全配置如此低，減配到這種地步，依然熱銷。
大眾每年在中國的營銷費用超過70億，從這個數字來看和以往的案例來說，這次並不會對大眾造成更大的危機，畢竟Sagitar斷軸雙離合失速，等這些問題大眾都扛過來了，那麼碰撞又有什麼呢？
15樓：copper
如果CNCAP給了5星，我想以後真不會有人再相信CNACP了，CNCAP也就可以關門了。
現在CNCAP肯定也很為難，我到底是接受Passat的申請還是拒絕？我是實打實的給他測乙個呢還是收錢辦事？
如果我是CNCAP，哪怕收錢，也果斷給Passat撞個兩星出來，與中保研的結果接近，這樣我的聲譽就保住了，別人也就逐漸不質疑我是五星批發部了。
16樓：張琦
哪怕是前面中保研測試Passat把別人的座標軸都拉長了，我都沒有說什麼。直到這波送測C-NCAP的操作出來了，我心裡的石頭終於落了地，長出一口氣說出:大眾一生黑！
17樓：吳病無災
一名平時成績牛氣沖天，被全家寄於厚望上清華北大的學生。高考名落孫山，三本都沒過線。現在也不去復讀重考了，乾脆去參加成教或者自考。
然後拿個五星認證出來說，看，我這也是國家承認的有效證明。然後，你告訴這就叫一雪前恥？好吧，你贏了。
18樓：胸口碎大石
大眾錯了嗎？
沒錯！我大眾符合中國汽車安全相關的法律法規，所以要去c-ncap再撞一次，告訴你們，c-ncap才是權威，
至於你們說的中保研，誰承認了？國家承認嗎？我大眾是不如其他車安全，但是咱符合規定，速度過100坦克都要死，你指望我大眾超過坦克嗎？
19樓：qwang
給想買它又不信任中保研的結果的人，乙個很好的台階來下。
C-NCAP大概率是5星，畢竟最新的一批結果裡，TAYRON是5星+，推測帕薩特不會差很多。
聲譽，對上汽大眾的目標使用者，是能挽回的。只要能賺錢，它會在乎不想買帕薩特的人怎麼說嘛。
20樓：宗林
這番操作其實不是為了挽回聲譽，大眾其實不傻，公眾對五星批發部的信任度和現在對中保研的信任度是心裡有數的，但，沒辦法啊，現在輿情已經沸反盈天，大眾總要有個態度，所以，這不過是大眾無奈之下的乙個表態：我們的車沒問題，只是測試方法不同而已。
一款車的定型生產是個極其複雜的過程，目前的情況下，除非對Passat的設計結構進行大改，肯定沒辦法在中保研這裡有改觀，但大改估計還不如推到重來，但無論怎樣，大眾都需要時間，所以，這個操作是在拖延時間的表態，然後，在此期間大眾用瘋狂打折來保住銷售資料上的好看。
是不是簡配呢？在法律法規許可的範圍內盡可能壓縮成本提公升利潤，這是每個廠家的尿性，大眾只不過是做錯了一件事，忽略了公眾對中保研的信任度，因為過去對批發部的測試結果公眾並不太在意，也對之前中保研對途觀的測試結果不太在意，所以，這次大眾也一併想當然了，又不是不能用，而且，這門子多厚，你聽著關門聲多有高階感！
不知道C什麼的批發部之前有沒有測試過現款Passat，如果這次批發部想要一血以前不堪的名聲，給Passat也來個3星或是更低，這齣戲就真好看了。
至於，瘋狂打折期間去買的人，也挺好的，撿了漏，又不是不能開！
21樓：求知求智
首先，先弄明白重慶所和中汽研的關係，重慶所和中保研的關係。搞清楚其中利害，才更好理解這件事。
大眾現在無非是把中汽研放在火上烤了，你通過了，人家說中汽研是五星批發部，你沒通過，人家說中汽研為了要臉沒讓Passat過檢測。實際上CNCAP所有實驗程式都是固定的，不存在中汽研''讓Passat過''或''不讓Passat過''，只有Passat''能過''和''不能過''，要相信CNCAP這點操守還是有的，標準寬鬆是標準的問題，但是把實驗結果與職業操守強行關聯就沒什麼邏輯了，有時間多看書少喊口號。
一步秒棋，看中汽研怎麼接招，我猜結局大概率就是中汽研放出真實測試結果切不做過多解釋。望勿打臉(逃
22樓：小鳥呱呱
問題的關鍵是：
C-NCAP已經沒有公信力了呢...
高考沒有考好，請幼兒園老師吃頓飯，讓她再獎勵一朵小紅花，也沒法讓我讀大學啊...
23樓：森SAM
你看看，寶馬為了一雪前恥，直接找了中保研重測新車，果然全優通過。大眾呢？找是找了，找了cncap？就是拿了六星，大家也知道是假的，這還不如不找，這是打自己的臉
24樓：晴轉多雲
這個事情特別好玩
如果五星批發部給了五星，那麼網友繼續罵，畢竟落實了五星批發部的名聲。
如果給了低分，Passat怕是萬劫不復。
如果給了中等的分數，那麼落實中保研的成績是對的，畢竟五星批發部的成績注水。
最好的就是在五星批發部拿個五星，然後各大4S店掛橫幅標榜出來，再割一波韭菜。反正中國韭菜多。
25樓：克里斯蒂亞
關鍵是靠什麼挽回呢？中保研是從你大眾4s店正規渠道購買的，撞成這樣。不給消費者乙個解釋而是固執的再撞一次？
關鍵是如果再撞成這樣怎麼解釋？ 如果這次撞出了個五星，那中保研那台Passat為什麼出現這樣的問題？
26樓：Shannon
我要是C-NCAP，我都不接受你Passat的申請。
你在隔壁中保研撞的，橫軸被活活拉長了兩倍，你要是在我這邊還拿個五星，我C-NCAP的臉以後還往哪兒擱～～～～～～呀！
27樓：羞澀的黑胖噠
在哪跌倒就在哪爬起來，換個好說話的有個jb用，就這種態度，真是嚇人。
上汽大眾減配這麼多年，報應早該來了。當年Sagitar減配，中國還沒這麼多網民，現在大部分人都有個智慧型機。
再過兩個月，這個事有多大影響就能看出來了。
心疼一汽大眾，估計也會跟著受影響。
上汽大眾，活該。
28樓：
這波營銷確實6，因為很多人根本分不清cncap和中保研的區別，只要大眾能拿個好評，再加上一波營銷，馬上就能忽悠很多潛在的目標使用者，說實話，大眾的目標使用者並不是能分清cncap和中保研的人
看到了吧，這就是Passat車主，還覺得是中保研坑他
如何看待奧迪高管空降上汽大眾，上汽奧迪真的要來了嗎？
曹臻 知道上汽大眾為什麼要生產PHIDEON嗎？難道上汽大眾在投產前，沒有做過市場調研，沒有人告訴他們，製造一台35 50萬掛大眾車標的C級車，基本屬於賣不出去的節奏嗎？當然不是。所以只有乙個最合理的解釋。那就是上汽大眾早就和德方談好了。將來的某一天生產奧迪品牌的產品。而生產PHIDEON，主要是為...
如何評價奧迪與上汽大眾合作？
就別亂誇了，現在a7l要出了，東西好不好還是看以後得口碑吧。某些早期回覆答主給上汽一頓猛誇，結果幾年後被不斷稱讚的上汽，他家Passat也出事了。 專案正在計畫中啊會給乙個 B 級別的SUV。奧迪Q4確定給了 FAW VW，奧迪Q4 變種更寬的輪距更長一點的車身什麼的Q4換殼SUV將會給SWV。估計...
如何看待上汽大眾帕薩特19款在20年最新的中保研碰撞測試中安全性得到良好的評價？
25度碰撞懟鐵，沒有緩衝物。緩衝藍色盒子壯烈犧牲 中汽研的40度碰撞的裝置上還有緩衝的藍色盒子。加大了碰撞的受力面積，再加上藍色的緩衝盒子。假設模擬車禍現場，車頭，車尾具有吸能的效果，這也可以理解。但如果懟的是大樹之類不具備吸能的物體，那麼這個40度碰撞的意義在哪？是中保研的25度碰撞直接懟鐵的裝置...