1樓：木禾羊
不請自來，專業的我不太懂，不過在特斯蘭女車主維權事件發酵之前，我只聽過特斯拉，比亞迪，還聽說華為也要搞電動車。但是蔚來，不好意思真不知道。我一直開汽油車，因為老家比較遠，買車要考慮續航問題，所以沒考慮過電動車。
姑且提供乙個視角吧。
2樓：田野
作為乙個電動車主，從我使用的角度分析兩個品牌，本人有一輛中國品牌suv和一輛某品牌電動轎車，主要說電動汽車。
電動車使用場景如下：主要市區及周邊出行，上下班，買菜，接孩子，地落車庫有家樁，朋友的特斯拉3和Y場景類似。
和朋友聊天，為啥買特斯拉不買蔚來？
答曰：我家裡有充電樁，沒必要去換電站，但是換電站的建設成本，電池成本和車輛電池更換結構的成本都已經在買車的時候付出了，對於我來說，都是完全的沉沒成本，完全享受不到的部分，我幹嘛要替別人買單？特斯拉的加速足夠快，我能感受到，為自己用的到看的著的東西買單不好麼？
我覺得，有道理。
3樓：奤喵吃竹子
兩者晶元計算能力差距幾十倍。
蔚藍大部分搭載的 mobileye eyeq4，算力為2.5tops，
特斯拉大部分搭載自研HW3.0，算力為144tops。
所以差距，我應該怎麼說呢？
我希望看看輛車25%碰撞試驗。
4樓：曉光142
特斯拉最終目標：實現完全自動駕駛。
途徑：收集足夠多的資料。
結果：車子做的酷酷的。質量？能開就行。
蔚來最終目標：用車為媒介搭建高質量的生活平台。
方法：造車、維持高質量售後，布局變電站（包括與油站合作把電站健在油站旁邊，這個專案已經在路上了）
結果：運營成本巨大，口碑極好，使用者群體關係穩定。
另外，蔚來已經開始盈利了。
5樓：Topyeah Howard
差距巨大
先說蔚來
歷年融資規模97.68億美金
成果如下：
累積銷量：10萬
營收總額：162.6億人民幣（折合約25億美元）
車型：在售3款，停售1款，預計推出1款（ET7）
其他成果：換電站172座，充電站不太清楚，不多
對了，還有電動方程式車隊
再說說特斯拉
歷年融資規模177億美金（其中2023年融資了123億美元）
成果如下：
累積銷量：大概超過150萬（特斯拉累積銷量10萬的時候，能查到的總融資規模不足10億美金）
營收總額：315.36億美元
車型：在售4款，停售1款，預計推出3款（Roadster2、Cybertruck、Semi卡車）
其他成果：
超級充電站全球2000多座，中國超過720座
目的地充電樁，不計其數
超級電池工廠，產能20GWH
生產工廠：3座+1座在建
太陽能專案，容量1.1GWH左右
也就是說，特斯拉使用了不到蔚來2倍融資的錢，達到了12.6倍蔚來的銷售額，15倍的銷量，10多倍的補能站規模，還有4座工廠以及1座電池廠，還有其他專案產出。
差不多等於特斯拉每使用1美元達到的成果，蔚來可能要花15-20美元才能達到。很明顯就是蔚來花錢太狂了。
我相信2023年以前蔚來真的是在實實在在的造車，但是2023年之後，蔚來就被勝利沖昏了頭腦。企業都是創立時間越久，投資產出比逐漸降低的，這就是為什麼企業發展的越久，融資額越高的原因。所以不要拿蔚來成立時間短做藉口，這個對比本身就是對蔚來有利的計算方式。
所以不要看數字對蔚來不利就去質疑計算方法
6樓：michael
在業內人士看確實存在差距。一位專業人（蔚來高管）親口對我說蔚來的技術層面比特斯拉要落後5-10年。在聊天的過程中對方只質疑了特斯拉的內飾部分。
7樓：「已登出」
最大的差距是蔚來賠錢，特斯拉盈利。
這才是根本差距。
如果靠融資的錢，用高於售價的成本做了車，然後去對比別家的車這個是有問題的。你融資貼錢進去肯定可以營造乙個虛假的良好產品形象。但是問題是你是否可持續。
你如果一直可以融資賠錢做那可以，如果不可持續那哪天你需要賣車掙錢的時候你那時候做的車是否還能保證你今天的價效比和質量。
8樓：騎驢看日出
差距肯定是存在的，這是事實，特斯拉已經發展了15左右，蔚來才5年左右，這沒法可比性啊，難道你讓乙個5歲的孩子去打15歲的青小年嗎？不過隨著時間的輪迴，古話說的好"30年河東，30年河西"以後就難說了。從短期來看蔚來肯定沒法和特斯拉相比，但是以後我更看好蔚來，蔚來給使用者帶來汽車領域非比尋常的體驗，蔚來還有自已的社群，社群的人都是擁戶蔚來。
從汽車技術來說，蔚來也是自主研發，擁有3000多項專利，在自動駕駛系統裡，全球除特斯拉以外第二家自主研發的軟體，整車重要部件都是研發，所以，從多個角度分析，我更看好中國智造 NIO
9樓：崔安寧
不請自來
蔚來和特斯拉都是純電動車，但完全不是同一條路。這兩家的區別就像IOS和安卓一樣，一開始區別巨大，最終會趨同，越來越注重使用者體驗。最終加電會變成完全不同於加油的使用者體驗，有可能會變成商場或者其它目的地一項服務。
現在的蔚來有點像安卓初期HTC,小鵬威馬有點像當年的魅族小公尺，但汽車界的華為還未出現(比亞迪在這條路上摸索)
國家引入特斯拉的目地很明顯，就是要利用特斯拉帶起來中國的汽車產業，燃油車時代我們做出來了福耀，長安等零配件廠商，還遠遠不夠。
10樓：拱宸橋扛霸子
我覺得在自動駕駛輔助系統上特斯拉領先很多，其他比如內飾。人機互動價效比。電池。蔚來完勝，大部分噴的人都沒有比較過，蔚來車主路過
11樓：李water
各有優劣，我以前喜歡特斯拉，開了大概一年s，抱著試試看試駕了一下蔚來，然後中毒，定了es6。我只說事實，現在也很香，各位隨便噴。
12樓：Steve
我是來搞笑的。
蔚來這個名字起的感覺怪怪的，是大老闆文化水平有問題吧，那他也缺乏領導乙個大公司所必須的謀略和眼光，同理，進公司的人能認同這個公司這麼奇怪的乙個名稱想必也是個怪才要麼就是文化水平有限，眼光有限。所以不管是管理體制還是技術水平整體上這個公司都不會太高，也不會走遠。
原諒我這片面而且帶著有色偏光鏡看人的三俗落後觀點，但我覺得但凡有點水平的人，就算是父母給自己起名叫李二狗的人，有點文化之後或者有出息了之後都會想著給自己改個名字吧，要麼就是字典裡根本不存在出息這個詞。
13樓：
都半斤八兩吧。也沒必要把特斯拉吹成神，特斯拉造型設計，車機軟體和無人駕駛很厲害，內飾，製造能力，質量管理很水。蔚來汽車內飾，營銷要比特斯拉優秀，個人認為蔚來造型設計實力和特斯拉差不多。
蔚來車機軟體和無人駕駛很水。
14樓：堅強後盾
別的我不了解不敢妄言，單說這個服務
吹服務說要提高使用者忠誠度，這麼個裸車四五十萬的大宗商品又不是柴公尺油鹽日常消耗，很難有回頭客吧。難道指望現有的車主說真香以後還會再來買的，把現在開的車賣了再買個ES8？何況現在這技術水平這東西也不香啊。
就算有說香的，能說ES8真香估計也是不差錢的，會在這棵歪脖樹上吊死？
15樓：和稀泥
差距是肯定存在的，畢竟特斯拉從06年就開始搞電動汽車，12年就開始量產model s，蔚來的時間積累的和經驗積累都是遠遠不夠的。而且我總感覺蔚來的技能樹發展錯了啊，在一開始就大力發展服務，換電站，充電車，上門服務等等，這些對使用者來說是體驗很好，但是對企業來說燒錢不用說了，去年平均每天燒2600萬，另外一點就是當車主數量上去之後，需要僱傭更多的人力來保持這個服務水準也是乙個難題。
本人是特斯拉model s15款和model3的車主，針對考慮買電動車的使用者，我這裡給乙個很簡單方便的購車建議
1）家裡沒有裝充電樁的條件：汽油車。不然將來超充站排隊你會哭死的。
2）開車只跑市區：蔚來。蔚來的空間和乘坐舒適度沒的說，而且市區內250公里左右的續航完全沒有續航焦慮。
雖然蔚來現在輔助駕駛功一直跳票，但是市區裡也基本用不到這個功能。就市區助動車亂開，私家車亂加塞的路況，輔助駕駛沒有任何卵用。
3）不光跑市區，還需要周邊跑城際高速（400km以內）：model 3。model 3長續航充滿後的高速續航跑400公里妥妥的，如果你不放心的話，中間服務區在國家電網充個15分鐘絕對夠了。
另外輔助駕駛跑高速真的真的非常省力氣（高速上開過的都懂得，用過就離不開了）。以前跑高速我1個小時就困得不行，開特斯拉3小時我還賊精神。缺點就是車內空間吃緊，4個人坐著剛剛好，多了就。。
抽籤輸的坐中間吧
4）如果經常要跑長途高速（動不動就5、600km+的距離）：汽油車。電動車就不是為這部分人群準備的。
16樓：oli
特斯拉2023年交付第一款量產車model s
蔚來2023年交付第一款量產(半成品)車es8
兩者差了六年，說沒有差距是不可能的，特斯拉的電機管理、續航、自動駕駛都是中國產車追趕的目標。再給中國產車一點時間，畢竟model s剛上市那會，罵的人也不在少數。
17樓：1999
特斯拉是當前電動車絕對的王者，毫無爭議。蔚來很像錘子，把一些文科生自以為是的想法花了大量精力實現出來，以為這樣就能成功了，呵呵。
18樓：王小賢
我覺得兩家公司的產品差距巨大就不說了，但老是看見各種鍵盤俠跟屌絲說要支援中國產資本家。我就忍不住想要大笑。
你乙個屌絲支援資本家…………哈哈哈哈
19樓：不友善專用馬甲
我來模仿下啊，@一苒看看能吸納我進組織麼，有錢一塊賺嘛
蔚來中國產身份就是原罪，一幫精美巴不得蔚來死，沒錯，你說蔚來不好你就是精美，你說特斯拉好你就是精美。
你說蔚來不好，就是窮買不起，你就是沒見過世面，聰明人有錢人都買蔚來了。
為什麼王銅根要不遺餘力抹黑蔚來？ - 黃某的回答 - 知乎 https://www.
那您給解釋一下，連車都沒摸過莫名其妙的吹蔚來又是怎麼回事？精神蔚來股東？
20樓：
蔚來速度最快的型號應該是其第一款產品EP9，313km/h
巧了，特斯拉最快的型號也是其第一款產品Tesla Roadster，第二宇宙速度！
兩者的差距大抵如此
21樓：雪夜吳鉤
有差距。
特斯拉做的好的地方，快充，長續航，車輛布置，蔚來很難趕上。但這不是技術有代差，而是商業路線選擇不同。
特斯拉的快充，長續航，是靠加大電池，大充電電流實現的，帶來的後果是降低電池壽命，犧牲電池安全性。但是，我要說但是，特斯拉並沒有損害消費者利益，幾百次的迴圈壽命就可以滿足幾萬公里續航了。
蔚來是換電和電池出租模式，希望電池能盡可能的長壽命，成本低。充電電流不能大，電池也不能太大。當然CATL提供的就是這樣的電池，蔚來的選擇也不多。
最後，特斯拉的技術並沒有很大優勢，被吹的神乎其神的BMS其實是妥協下的產物，當時只有18650可選。國內傳統車企中上汽和比亞迪應該都有這樣的技術能力。特斯拉是偉大的公司，國內還沒有能與之媲美的公司，但偉大之處不在技術，而是營銷技術和商業理念
如果買新能源汽車的話，特斯拉和蔚來哪個更加靠譜？
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特斯拉降價對蔚來銷量有影響嗎
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請各種大佬幫忙分析下，同檔次的蔚來和特斯拉哪個價效比較高，適合女生開，謝謝！？
暖暖爸爸 女生開，蔚來搞起，外觀你會不會感覺比特斯拉更順眼一點？多了一塊儀錶盤，你是不是感覺更舒服，安全感更高一點。你都體驗過之後，會不會感覺內飾蔚來更舒服一點。你如果真遇上沒電了，特斯拉叫來的應急車也是蔚來的。特斯拉激進，有著和更好的科技屬性。可以更早的提供無人駕駛功能，你喜歡嗎？能接受嗎？如果你...