1樓：牛仁旭
第一，出於保護三效催化器的目的，在高速大負荷工況下要限制排氣溫度，而限制排氣溫度的方法是加濃混合氣，也就是多噴點油，從而造成了油耗增加、CO排放增加。將排氣歧管整合在缸蓋後，就可以利用冷卻水路來降低排氣溫度，從而避免或者降低了混合氣加濃的程度，降低油耗和CO排放。
國四對CO限制沒有這麼嚴，所以可以看到缸蓋整合排氣歧管的機型，比如大眾的EA888 Gen3，都是針對國五或者歐五開發的。
第二，國五更嚴格的地方在於冷啟動的排放限制，缸蓋整合排氣歧管可以充分利用排氣熱量，迅速提高水溫和機體溫度，降低啟動加濃程度，縮短暖機時間，也是降低油耗和排放的有效方法。
第三，留給更有經驗的工程師來說吧。
2樓：梁冠楠
整合排氣歧管優勢：
1.發動機減重約3~5kg；
2.可以簡約整機成本100~150元（不考慮機加、裝配、工程等）；
3.水溫調節迅速，摩擦減小、加濃減小，油耗降低； λ由0.73變為0.8。
4.催化器起燃時間縮短5秒；
5.大負荷排溫降低50℃，可提高催化器可靠性；
6.缸蓋NVH有提公升；
7.缸蓋溫度梯度減小，增強可靠性；
8.機艙溫度降低；
對於現在主流汽車發動機管理系統的ecu來講，節氣門到底是輸出還是輸入？
老年性CACZ 節氣門可以理解為控制進氣量的執行器。其實，自從發動機管理系統 Engine Management System，簡稱EMS 就可以認為節氣門是 輸出 執行器 而不是輸入 感測器 對於老式的拉繩式機械節氣門來說，ECU輸入量是發動機吸入空氣量 冷卻水溫度 發動機轉速等等，加速踏板位置 ...
沃爾沃前橫置發動機且前排氣後進氣布置的車型，為何還能將前輪布置的比較靠前？
看了提問後查了一下沃爾沃還真是和一般前驅車的布置有點不一樣，不過並不是全都這樣。比如沃爾沃全系suv的布置就是典型前驅車，下圖是xc90，B這段非常窄，這就是典型的橫置前驅車布置，因為發動機重心在前軸之前所以不需要B很長，幾乎所有橫置前驅車的B都很窄。然後根據題主的意思發現了沃爾沃全系轎車的B都很寬...
請問對於運輸企業柴油發動機改lng的優點和缺點是什麼，長期是好是壞？
大雄 首先柴油和天然氣發動機工作原理完全不一樣，柴油車改LNG有這麼幾個路線 1 換發動機，拆了原來柴油機和相關油路系統，換為天然氣發動機，加裝儲氣 輸氣系統。2 改造發動機。由於天然氣發動機和柴油發動機點火方式不同，柴油機需要進行改裝增加點火裝置才能引燃。這個是採用純天然氣燃燒的方式。還有一種是天...