1樓：
(_)你看啊
京滬座1462次
120km/h 22H
156元（硬座）
T110次
160km/h 15.5H
177元（硬座）
Z2，Z6，Z8，Z14，Z22次
160km/h 12H
283元（硬臥）
D312次
250km/h 11.75H
309元
G2次350km/h 4.75H
553元
X次 500km/h 2.5h
1400元？
2樓：
主要是接觸網，V150跑578的時候，因為是下坡，功率還有富餘，但接觸網共振已經到極限了，而當時接觸網張力也是極限值，再往上提的話，就是事故了。現有技術下要突破這個極限只能是建設專門的測試軌道和測試接觸網了。。。（法國普通高速軌道的接觸網支架間距是50公尺，當時我乙個做數理分析的朋友告訴我按照現在的材料和機械引數算，這個極限很難過），我腦洞一開，估計以後改用什麼石墨烯外加碳素纖維可能可以突破吧。。。
<---以上胡謅
PS: 再說一次，V150試驗跑的是普通的運營軌道，要測試軌道沒必要搞複線還來個逆行對吧？
PS1:阿爾斯通做的V150測試結果和簡要分析介紹的PPT，那些說跑高速測試沒意義的可以歇歇了，人家高速測試跑了28趟，你們看到的那個差不多是覺得差不多該收工了該做廣告了讓大家看看吧。。
RayFile | 010775_10775_TGV_150.rar
3樓：薩克森選帝侯
單純對於動車組這塊來說，沒有任何問題，樓上所列舉的轉向架啊，電機啊，制動啊，訊號啊，強度啊，能源啊，目前來說都不是大問題了。
問題可能會出現在：弓網匹配，列車執行控制，線路這些問題。對車來說，多做實驗，有資料才能往下研究。
PS：希望廠家趕快把網路控制這塊研究明白
4樓：LesFleursDuMal
難點很多，我覺得轉向架，車底材料，動力，訊號都是啊。另外這個更高速度實驗列車已經是380AM不是CIT500了，產權劃歸鐵科院了。TGV創造的最高速574.
8是在特製軌道上跑的，我們的380AM在西南交大牽引動力實驗室機車滾動試驗台上做過600km/h+的試驗，在實驗台環境下這個速度沒什麼大不了的，關鍵是實用以後的各項指標。
不過說一句，如果鐵總出於經濟效益等各種各樣的原因，對更高速度動車組沒興趣的話，那各個研究院，西南交大國家重點實驗室再敢興趣，再投入也沒有用的，因為鐵道部已經不在了。
5樓：
以日本和德法的高鐵技術，跑上500碼沒有問題，但那只是理論速度，實際運營是不會達到的。火車跑這麼快的話，最主要的還是安全問題，其次是路線設計的限制（實際路線設計一般很少讓高鐵跑350碼以上），再加上油價大跌飛機的競爭力也相對增加了。
6樓：沉嶼
首先，500公里的時速是可以達到的，法國最高記錄500+的（具體數字不記得了）。但是那只是實驗速度而不是運營速度。實驗是一次性的，類似發射衛星，高精尖全部上，條件能多優越多優越。
而運營首先要確保的不是時速而是安全，其次是經濟效益。
我不知道題主你所指的是運營速度還是實驗速度。介於實驗速度已經可以達到了，那我就泛泛地談談運營速度達到500km/h有哪些限制。
1、動力。目前國內最先進的380A滿負荷跑都上不了500。瘋子在的時候最高實驗速度是486.
1。（感謝@黃博同學幫我完善了資料）要滿足500的話，電動機必須要進一步公升級，從技術層面來說，不是不可能，但這需要時間和金錢的積累。高鐵300的時速目前來說已經能夠滿足運營要求，鐵總老大也再不是劉瘋子，不可能花這個冤枉錢去研發完全沒用的東西。
2、線路要求。中國廣袤的國土也帶來了各地土質情況不一的麻煩。諸如在江南，由於土質鬆軟，下沉的情況非常嚴重，每年都要對地基進行灌注加固。
而在這種情況以下，想平穩地跑高速可不那麼容易。
3、制動。要確保能平穩運營光跑起來是不夠的。制動這塊我不是太懂，目前動車組所使用的制動方式所提供的制動力我不知道能不能滿足500公里的要求，僅提乙個疑問。
4、經濟效益。這個樓上提過了。
7樓：田添湉
觸電網可靠性，受電弓損耗特性，輪對摩擦耐熱、變形特性，整車空氣動力學研究，包括聲環境評估在內的諸多環評等等等等。
怎麼解決：提高各部件自身可靠性，方法是使用新材料新工藝，同時以系統的角度考量軌道交通執行著500km/h時的整體可靠性，方法是不斷地測試檢驗。
暫時沒有這樣的計畫。
如何看待設計時速400公里的高速動車與設計時速200公里的鐵路不匹配？
設計200的鐵路，是拐彎半徑限制了，在平直路段跑上250是沒問題的，如果你的車只能跑200，那麼就尷尬了。鐵路執行圖，並不是勻速的，而是考慮到了不同路段的限制速度，在平直路段上所有車都可以快跑，在彎道上，所有車都得減速。就和你的私家車一樣，平時只能跑80以內的速度，但是上了高速，你的車必須支援120...
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馳爾璽 二手經濟適用房做了精裝修當商品房賣，要不然那些鐵傢伙也沒地方去，減少K T Z線路，換成D了票價可以翻番，線路 工具還是原來的配方原來的味道 萬向少年 這個綠色動車組，花名綠巨人。與動力分散在各車廂的分散動力動車組來說，綠巨人是動力集中式的，即動力集中在車頭。當然和原先老的動力集中式的綠皮火...
動車軌上有石子會造成動車脫軌麼？
typhoon.wolf 一般情況下不會。既然說是 石子 我理解這塊石頭的大小不會超過乙個保齡球。保齡球那麼大的 石子 會被列車的排障器鏟飛。撞球那麼大的 石子 會被排障器漏過，但逃不過轉向架上的掃石器那關。更小的 石子 會被碾碎。當然，高速情況下排障器 掃石器可能一次報廢 或者車輪可能會有損傷 但...