1樓：Jones 瓊斯兄
我個人真的非常討厭覺得手剎車Low的觀點，真不知道是誰帶起這個畸形的風氣的。
那很多車的檔把都不是電子檔把，Low嗎？怎麼不說你的車還是內燃機，不是電動的，所以很Low？怎麼不說跑車手動擋Low？
2023年的R8還有手煞車呢，怎麼不知道說他Low？
連個電子手剎都能搞個鄙視鏈？
可笑的是，這些人大多都開著2.0T低功率版本或入門丐版的在鄙視別人...到底是有多自卑？
現在開臺幾十萬的入門車都可以優越成這樣了嗎？
到底是誰亂教，讓廣大群眾都認為電子手剎就比較高階了？
等所有的車都用上電子手剎，以後要不要又在抱怨沒有要全觸屏、沒有全自動駕駛？
2樓：Dorahmon
提問的應該是指的F35／F30
後輪是盤鼓一體的剎車。
腳踩的制動是盤式制動。
駐車制動是拉的裡面乙個小鼓剎。
鼓剎能不能電動呢？當然是可以的了。
但是比拉線手動的貴
比拉線手動的可靠性低
我瞎猜啊主要是因為貴吧。。。
@寶馬中國
3樓：划水
路過強答，
當年現款中國產3系長軸是本著試水去的，沒必要單獨給長軸配電子手剎，沒想到國內買寶馬的就只看牌子，空間，對什麼操控壓根不關心。
這不今年要發布的全新3系就配上電子手剎了不是，妥妥打操控漂移黨的臉。
以上個人瞎說，千萬別當真
為什麼推薦寶馬3系
qqqyyy 他是這一價位上對比的標桿，新三系內飾比a4l好，外觀兩者改款後都很好，駕駛感受上奧迪好點，新三系需要磨合，鍛鍊剎車技巧。C級我都沒試駕，因為看到後排也有鏡子，就覺得女生會喜歡一點 曾道錦 這個價位的車中排前三的好開，多年後，你的方向盤回盤還是那麼的舒服。指向還是那麼的精準。不是我黑日系...
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總的來說，是道路法規和運輸條件決定的。我認為，根本的原因還是，歐 美對於的法規要求不盡相同 尤其是美國各州的法律也不盡相同 在歐洲，車輛的最大限值普遍為總重40噸，而在美國車輛的最大限值為36噸。l乙個掛車軸的額定載荷大概是在10T 13T 之間，車頭的重量，對於平頭車，一般4 2是7.5T左右，而...
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miaogor 寶馬走量車是3和5，濃縮的都是精華 所以，3系必須是靈魂。寶馬的靈魂，不是操控的靈魂，從操控來說，車越小，操控性越好，也就是說1和2才是操控的靈魂。可惜沒3銷量好，沒法給寶馬帶來利潤，所以說 3系必須是靈魂。就像你有兩個兒子。大兒子最乖，你喜歡，但是最平庸，最沒本事。二兒子最調皮，你...