1樓：漁夫
水溫上來之後……
低擋位，高轉速，2檔3檔的幹它，6000轉或7000轉，只要不到轉速紅區，就踩下去。
我之前在高速上，開手動擋Swift，經常5檔退3檔超車，踩到6000轉是常有的事，4000轉的扭矩達到最大，會有比較明顯的推背感。現在開了速翼特，有時會故意踩高轉速，2檔7000轉（因為絕大部分人不會這麼糟蹋自己的車子，所以市區超車基本無敵），一腳踩下去，就到了90km/h，爆發力就是這麼來的，這也是手動擋的樂趣。
2樓：威武的小虎
爆發力簡單理解就是扭矩。研究一下發動機的扭矩曲線，把轉速踩到最大扭矩範圍，爆發力就來了。哈哈。
我小polo，三檔乾到八十，就為了轉速達到3800.這個是達到最大扭矩的起步階段。這麼開，油耗當然要高點，不過車省油，還有今年油價低，I don't care.
3樓：懂車天天答
先說辦法，想要手動開得好，轉速拿捏最重要，想要手動開得爽，能用低擋就低擋。
其實很多人開手動擋，都是被一些錯誤的駕駛技巧和技巧影響所導致的，尤其是新手，甚至很多人離開駕校就不會開車了，其中比例最高的就是熄火，甚至很多人都覺得自己家買的新車沒有那個老舊的普桑好開，坡道起步也根本起不來。
要知道，為了方便學員學車，降低難度，駕校裡的車普遍怠速都偏高，而這個轉速下的動力，是足夠日常平穩起步和應對考試中的坡道起步的，但很少會有人告訴你，咱們平時開的車根本不會調高轉速。
而且駕校防止平時練習出問題，通常油門都是固定死或者有限位器，動力輸出很有限，所以才會造成很多人在自己開車以後，完全懵掉的狀態。
所以就像開頭說的，想要手動開得好，轉速拿捏最重要。比如說平穩的起步，慢抬離合輕給油確實可以，但如果想快速起步，其實就需要先把轉速公升起來，然後再鬆離合，這樣就可以有更充足的動力傳遞到變速箱。
而且在不同擋位之間切換，也是需要進行轉速的匹配，這樣才能開得順暢。
想要手動開的爽，那就要用盡咱們發動機的動力，在車輛工況允許的情況下，轉速能踩多高踩多高，只要不強制把轉速踩過最高允許轉速，就不會有問題，你就會發現，原來1.6L的家用車，1擋踩到底也還是有點推背感的。
4樓：正藍旗旗主
首先捨得踩，第二換擋晚，中途加速的話看你的速度是多少還有發動機排量了，1.4T的車速度在80以下可以靠降檔提速，100以上的話基本上踩油門就行了
5樓：知行合一
油離配合，抬一點離合的時候就稍微給油，抬到半聯動的時候，加油門，車子就竄出去了，車子一動就不擔心熄火了，放離合再加油。半坡起步最適合了
6樓：陳川
容易，記住低檔位高轉速就行了，不上高速時只用三檔以內的檔位，轉速保持在三千轉以上，爆發力就有了，還不容易積炭，哈哈，就怕你會把自己開吐了
7樓：台城柳承苔
先換套競技離合總成，然後把驅動輪換成寬一點的新胎，195/60的換成205/55，205/55的換成215/45諸如此類…最後，關鍵時刻來了，踩離合掛一檔，輕踩油門讓轉速保持5000轉左右，然後突然猛的鬆開離合！完成！
8樓：阿爾卡斯
高轉速會帶來高扭矩，也就是說高轉速的時候汽車的力氣比較大。這就簡單了，一檔起步4000-5000轉，二擋也保持在4000以上。基本就可以保證了。
9樓：彎道風景
很簡單，但是有個前提，手擋駕駛相當的熟悉，當你把油門剎車離合這三個踏板和換擋杆操縱得就像自己用手拿筷子吃飯拿筆寫字一樣不需要思考，就差不多了。
都知道高轉速，一般民用車的發動機最大功率都在六千左右，或者往上，你踩到了五千或者六千，然後呢？換擋唄，可是這和你兩千轉換擋可不一樣了，這個時候如果你換擋動作稍微慢了一點轉速會掉得很快很快的，會導致目標檔位下的發動機轉速、實際車速不匹配的情況，實際身體體驗就是…………唑車了，就好像被踩了一腳重剎。哈哈，明明老子很猛的操作啊為什麼會這樣啊。
強勁的動力得以持續下去才夠快，所有就要求，離合踩得快，手上換擋快，離合抬得快、同時油門補的恰到好處的快，這一切在0.5秒內完成，換擋成功的一瞬間能感覺到車又往前竄了一下，這才是完美的爆發延續。也就是為什麼一開始要求盡可能的熟練操作，如果在這一切操作的過程中需要加上思考的過程，那就太慢太慢啦
10樓：嘻嘻
個人理解是駕校內容公升級版
駕校說「速度與檔位匹配」
公升級為「發動機輸出峰值轉速與車身動態匹配」
咻咻咻~
入彎剎車降檔保持轉速，車頭擺正後給試探加油，輪胎抓得住就繼續給，輪胎抓不住就懟
懟的時候修正車頭，車尾跟上就搶回修正繼續給油衝車尾跟不上修正不了，就再剎車降檔大腳油利用大扭力拉過去再不行試試手剎，可能有效漂移
11樓：廣龍先生
首先，油門踩到底。
不過，在油門踩到底之前要換到乙個合適的擋位。
怎麼叫合適的擋位?
就是換到該擋位後，轉速在2000到3000轉之間。這有2個目的，第乙個目的是提高傳動比，減少變速箱輸入軸的阻力矩，阻力矩越小，發動機轉速攀公升越快；第二個目的就是有一定的公升速空間，就是不要踩2秒地板油就到紅線轉速了。
12樓：
我還是想重新澄清一遍，關於扭矩和功率的謬誤
切低擋位=轉速提高=發動機功率提公升=輸出輪上功率提公升=輪緣力提公升=加速度提公升
所以保持高轉速行駛（極大值點以內），有利於提速更快
我們知道力是改變物體運動狀態的原因。衡量物體加速快慢的物理量是加速度。
根據牛頓第二定律：物體加速度的大小跟作用力成正比，跟物體的質量成反比，即
a=F/M
那我們可以理解為，在整車質量不變的前提下，F越大，則加速度越大
車的驅動力作用於輪上，如下圖。
也就是說車跑的快不快，只取決於輪緣驅動力（T）。
輪緣驅動力 = 輪周功率/速度 = （引擎功率x傳動效率）/速度
透過這個公式我們可以很清晰認識到引擎功率才是影響加速度的最主要因素。
看看上圖，很明顯，發動機轉速越高，功率越大（一直爬公升那個是功率線，一般規律是先高後慢，過了紅線會開始回落）。
紅線範圍內，功率在峰值區域。這個時候按照公式計算，是處於最大加速度時候。
也就是說，你如果要最有爆發力，建議把每個檔位用到紅線轉速位置換檔才是最佳選擇。
當然你要考慮總是這樣爆轉速表，對你的用車體驗、愛車壽命、油耗有沒有影響。我的車3krpm換檔我都有點受不了那個發動機咆哮聲～
13樓：折騰的青春
很簡單的，就是始終保持乙個高轉速就可以了
起步高轉速，別太高啊，
換擋高轉速，降檔要補油，也是為了保證轉速的，一半情況下，三千轉左右，1.8排量的，就有足夠的爆發力了，但就是不知道能不能滿足你！
起步高轉速就會燒胎的，聲音聽著很亢奮，但是不建議常用，因為別人會以為是噪音
高轉速換擋，保證公升檔之後動力損失少，轉速高換擋後，保證了加速是轉速的提公升
降檔補油是為了不坐車，反而有了充足的動力，也就是爆發了，但是會有極限的，需要適檔位而定。
14樓：
起步的時候，離合踩到底，然後踩油門，穩住轉速在3500轉，左腳再迅速抬離合，同時右腳油門踩到底，你就可以體會到哪怕只有1.6排量的肉車，也能有彈射起步的爆發力。
本質上，就是看發動機的動力輸出曲線，看最大扭矩的轉速有多少，這個轉速區間內，小車自然會有爆發力。
不過，真的不建議這樣開，除非你打算玩兩年換車。
長期這樣開的結果是傷傳動系統，包括發動機和離合器，特別是離合器的磨損會很嚴重。
如果是家用小車，還是平穩開車吧，不差那一兩秒。
15樓：小莊的五年計畫
捨得給油，以下回答針對手動擋
手動擋要注意發動機的扭矩曲線，自然吸氣看看最大扭矩的轉速是多少，換擋盡量在最大扭曲點附近，可以獲得最好的加速
渦輪增壓看一下扭矩區間，只要換擋以後的轉速跌落仍在最大扭矩區間內，渦輪壓力打上來爆發力就很大
總而言之還是，捨得踩油門，注意好檔位和轉速的匹配自動擋那就掛S踩油門，捨得給油爆發力自然有
16樓：
在最大扭力的範圍內末端再換擋，甚至在最大功率再換擋，至於最大扭力每輛車不太一樣，看一下說明書或者上網查詢，另外換擋迅速，不要拖泥帶水。
17樓：「已登出」
先一腳油保證2000-3000轉以上，再鬆離合，輪胎冒煙夠不夠爆發力？找個安全場地試試就知道了，轉速高點，起步前輪抓不住地，沒有慫車，只有慫人，就是這個道理
手動擋汽車如何正確的減速？
作為老司機，肯定要用不提倡的方式操作。那就是空擋滑行。所謂的空擋滑行，就是掛空擋，車子靠慣性行駛。右腳控制剎車的深淺就可以了。空擋滑行大多數在減速的時候用到，但不提倡。絕對不能用在下坡的路段。遇到樓主說的三種情況，都有不同的應對方法 情況1，發現路口沒車，就根據路況和車速選擇擋位情況2，也是根據路況...
手動擋汽車加擋或減擋具體如何操作？
王勇 你朋友說的是二腳離合換檔，現在根本不需要。1 公升檔與駕校教得是一樣的，但是駕校規定公升檔不能超過3000轉，但現實生活中開車，3000轉以上都可以公升的。2 降檔有二種，第一種是減速減檔，第二種是不減速減檔第一種減速減檔，也和駕校裡說的差不多，剎車或者當前速能滿足行駛裡帶檔滑行。需要加速時，...
如何快速高效學會駕駛手動擋汽車
滌生 第一步起步技巧。不同於自動擋車，手動擋車起步時，左腳把離合器踩到底，掛一檔，右腳虛空著放到油門上方，慢抬離合的同時鬆手剎同時輕踩油門，踩油門後踩離合器的左腳慢慢完全抬起，車輛平穩起步。但遇到高坡起步時，左腳離合器要抬到恰到好處，即車輛處於 半聯動 狀態，這時即使松了手剎，松了剎車，車輛也不會溜...