1樓：czcc
我覺得離合難踩大部分原因不是離合太硬，除非部分效能取向的小鋼炮之類的，家用車的離合已經挺軟的了，至少比剎車軟的多。
那為何很多人右腳剎車油門不間斷的踩不嫌累，對偶爾踩下的離合卻覺得很累呢？因為對手動擋新手來說，踩離合的「內耗」太大了。
踩剎車，日常駕駛對精度要求很低，而且可以根據剎車表現再調整力度。油門同樣如此，就大眾普遍的一兩千轉的行駛轉速，除了一二檔，哪怕你油門到底加速也很慢，偶爾松下油門甚至行駛都沒感覺。所以右腳做工只需克服油門剎車的回彈力。
但離合不同，每次踩下再抬起時都需要精確控制深度。而且離合結合點的感受反饋非常弱。因此新手每次抬離合都高度會緊張，深怕抬快了就熄火。
為了控制精度，左腳這個時候實際上是向下踩和向上抬的肌肉群是同時發力的，就不僅是克服離合回彈力了，這必然就增加的左腳損耗。
再加上經驗不足，低速跟車時，無法想老司機那樣準確判斷什麼時候離合可以全部抬起，什麼時候可以掛空擋滑一下。造成新手經常持續半聯動，這就更加增加了疲勞度。
所以要讓離合好踩，功夫不在離合上。要讓抬離合好踩，就是克服新手緊張感，讓手動擋不易熄火。例如抬離合自動補油，上坡輔助等等功能。
但是隨著自動擋的普及，手動擋大部分只能爭奪低端市場，對於手動擋的技術開發幾乎停滯，低端車型上了一般也不會加這些東西，所以沒有機會普及了。
2樓：臨武·一二三
手動擋開起來之所以累，我的體驗是右腳比較累，要不斷在油門和剎車上變化《寶駿510 2017款》，這我的體會，路程越遠越明顯。《希望有不同見解》
3樓：Elliot
離合輕重主要是在於車輛杯身設計、是否有故障及是否更換了質量不合格的配件造成的。
好些的手動擋離合器也是有助力的。
踩離合的頻率一方面取決於路況，也取決於駕駛需求，還有操作方式。如果你習慣了低轉速換擋，在堵車時踩離合的頻率就要高於高轉速換擋的司機。
4樓：
離合器要抬著腳踩。難踩剛好可以一定程度承托腿的重量，反而輕鬆。很鬆的離合就得一直自己抬著腿反而更累。
堵車蠕行的時候我反而更喜歡手擋，左腳一抬就走、右腳一踩就停。各司其職、輕鬆愉快。
反而是自動擋的，右腳又要踩油門還要踩剎車。遇上剎車踏板高出很多的車型右腳實在是苦不堪言。。
5樓：老熊
離合器不是硬不硬的問題，主要是時機不好掌握，只要有離合器踏板就有這問題。
用自動裝置取代離合器踏板很簡單，而且還可以保留手動擋傳動效率高、成本低、結構簡單、易製造的優點，但這樣一來就不是手動變速箱而是機械自動變速箱（AMT）了。美國把這種AMT稱為「半自動變速箱」，而在中國它是不折不扣的自動擋。
6樓：迷茫的其實
手動擋車開起來累的原因是油門離合器配合換擋不熟練。要是真的踩不動就是車太舊，沒有助力或者助力損壞。窄路轉彎慢行，提前預判隨時準備踩剎車，高檔位不匹配低速度造成抖動噪音就踩離合掛空擋再重新掛低檔。
想要省錢就得多費點力。
7樓：AKinG47
因為省力和精確在一套機械驅動的結構上是沒法兼得的，離合使用非常追求精度，所以只能捨棄省力。
長時間保持半聯動對於車和人都是很累的，一般來說，熱車狀態，不開AC的手波車只要速度高於5KPH，就無需半聯動，大多數堵車其實沒那麼慢，關鍵是對不踩離合踩剎車控速可能導致熄火的恐懼，我以前練習過踩剎車到盡可能低的轉速上才進離合，好處非常多，建議你也練習一下，還有就是練出腳腕繃緊大腿發力踩踏板，用大拇指球節接觸踏板的基本功。
對於走走停停的堵車模式，強烈建議這麼控制：稍微拉開一點距離，踩一腳重油門然後丟開，快速放離合，不需要太久半聯動一樣可以讓車輛快速啟動，半聯動點的深度和時間根據你車輛飛輪慣量（也就是看空檔轟油後轉速跌落的速度）決定，這麼做其實不怎麼傷車，那些大馬力手排車基本都要這麼起步，起步以後沒到3500轉之前盡量不要公升二檔（大多數手排車公升二檔轉速不低於2000的下限），基本上35KPH以內的速度都在一檔區間，然後高精度地控制油門避免拖拽，堵車工況是可以應付的。
總之，盡可能少用半聯動，原因1:其實看轉速表就知道，轉速穩定下來即使仍然踩著半聯動也沒用。原因2：離合器踩下時車輪轉速是失控的，並不安全。
說句題外話，現在人總是抱怨某某自動變速箱低速拖拽感強。其實好好開過手排車的都知道，引擎制動越是低檔越強，換擋轉速差越是低檔越大，廉價車不可能裝配通過ECU控制轉速的REV MATCH，節氣門開度和其踏板之間的關係也不會特別優化，降檔的轉速差都要靠離合器半聯動或者液力變矩器消化，相當於開手排油離配合粗枝大葉，肯定不平順，降擋時咱們沒法控制，但是低檔沒有換擋時油門操作盡可能穩一些，減速收油門動作也柔和一些還是可以練習的。
8樓：城寨歸來者
離合器難踩？這才是男人的浪漫。每一腳都是把自己蹬離整個宇宙的決絕。。。
當年我收拾車，乙隻腳在外面，突然溜車了。我下意識踩了三次剎車都沒踩動。只好緊急拉住手剎。回頭一看，我踩得是離合器。
我自己的離合器，我的右腳都踩不動。
我真的懷疑等我老了，走路會走不出直線，只能走出右拐的大圓圈來。
9樓：
手機答，這道題我會做。
很巧我開過兩台可以說是對比強烈的兩台手動檔，一台是號稱合資運動車型，方向盤重，離合重，懸掛硬。
一台是中國產的手動檔，離合輕到我感覺不到結合點，方向盤就跟奧迪的普通車一樣跟遊戲方向盤似的，電子味特濃，現在我感覺那車特別適合妹子開。
開過之後對比，我就覺得那台中國產手動，離合跟方向盤特輕，離合輕到我都懷疑一檔起步可以不用半聯動直接丟，毫無路感，開著像打遊戲一般輕鬆，雖然開起來感覺很渣，但開過之後很長一段時間我還很懷念那種開車時毫不費力的遊戲機感。
所以你看，也不是所有車離合都重。
再來，我常聽人嘲諷說手動堵車時左腳會抽筋而自動檔卻不會，我估計要麼這人手動沒開熟，要麼他甚至都沒開過手動人云亦云。
手動堵車時左腳抽筋了，估計你自動也得右腳抽，你堵你也麻（逃
10樓：
左腳累，是因為沒有掌握好正確踩踏離合器的方式。
這種踩離合（確切說是釋放離合器）方式是否有道理？
這是我當年的提問， @康賤貓 大神的回答。從大神解答以後，我就開始轉變方式，從一開始的腳跟著地踩離合，到腳跟不著地，靠腿部力量踩抬離合。現在就算是堵車路況開Golf6這個大家公認離合器很重的車，以及自己在家玩的G27那個離合器，我也沒覺得腳累。
但是，現在反而我不太習慣老丈人那輛2010款鋒範了，離合結合點特別低，特別是開完Golf再去換鋒范開，偶爾油門跟不上趟。可能這種離合超低的，適合腳跟著地開吧......
11樓：張波
我想說的點的，我們要反思一下自己是不是踩對離合器了。
坐姿是否正確，決定了你發力的肌肉是哪塊。
坐姿太靠後，前腳掌壓離合器，你的發力肌肉是小腿正面的肌肉，這塊肌肉特小，特沒勁兒。
坐姿太靠前，發力肌肉是小腿後側肌肉，這塊肌肉因為行程很短，所以很容易抽筋。
坐姿太高，大腿後面肌肉發力，久坐本來就拉長這塊肌肉，長時間再踩離合器，屁股根部都酸。
坐姿太低，翹著腳尖踩離合，整條腿都彆扭著。
所以，盡量調整到乙個位置，大腿小腿呈90度的狀態，踩離合器要用大腿上部的肌肉發力，斜方向踩下去，小腿肌肉是不發力的，這樣，長時間操作都不會很累，不會抽筋。
離合器操作是否正確，決定了你肌肉疲勞度。
操作離合器的動作是切，不是粘。
應該像開關的感覺一樣，噠的一下就操作完了，不要一味的去粘著做油離配合。
需要減速，不要先踩離合器，要先鬆油門，再踩剎車，速度很低發動機開始輕微抖動的時候，快速踩離合降擋，然後鬆開離合器了。
加速的時候不要著急踩離合公升擋，如果判斷一會兒要減速，那就只踩油門，轉速高一些也沒事，一會兒要減速的時候先鬆油門，發動機還能幫忙反制動。
找到自己車子的擋位和轉速的絕配點
這個是保證操作不累的基礎，你知道換擋時機了，就能平順操作車子了。也就不用一直半踩著離合器了。無論公升檔還是將擋，稍微補點油門，讓轉速提一點，這樣切換另乙個擋位的時候，入擋轉速會更合適，也就更輕鬆了。
用對離合器，也就不累了。
12樓：為我尋詩篇
你開過3公里嗎？小車大部分都是真空助力，大車氣壓離合，開半掛的什麼時候喊過累，輪得到你喊累？雲開車？
還停留在前四後八需要兩隻手才能打動方向盤的年代？離合重，去修車吧，分幫浦這些估計沒用了
13樓：Hyper
買手動擋車型的目的是什麼？
傳遞感直接、車型便宜、經久耐用等等。
如果願意，我相信汽車廠商可以做乙個離合助力電機，減輕你的腳的力量。
甚至可以做成純電動的。
我們換個例子。目前汽車油門都是電子油門，剎車也是電子剎車。換擋都是自動擋。目前唯一能與汽車溝通的部件就是方向盤。
所謂的轉向助力調教，是最考驗廠商功底的。之前英菲尼迪花了很大的成本弄了個DAS線控轉向，結果被罵成一片。消費者寧肯買Q50低配的機械助力，甚至額外花錢定製，也不願意買DAS版本。
DAS線控轉向 | 英菲尼迪中國
究其原因，還是因為DAS太「假」了。它很省力，方向盤永遠不會打手，但是沒人喜歡。
這就是為啥好多Bimmer懷念老寶馬。
不就是因為方向盤沉，油門沉，離合沉嘛？
所謂的純粹。
要想輕鬆隨意，還是別買手動擋的車了。
另外給個小建議，開手動擋的車可以把身體稍微傾斜一點坐，這樣能把更多的壓力壓到離合上，能減輕一些腿部痠痛感。
14樓：夢語心安i
汽車的本質是商品，既然是商品就得考慮經濟性。在造汽車這件事上，廠家沒有什麼能不能做到，只有值不值得做
對吧高讚回答解釋的聽清楚了
離合器以十幾厘公尺的踏板行程去控制幾公釐的離合器，可以說在機械結構層面已經很好了
而且現在的離合器也可以滿足絕大多數的用車需求，如果僅僅為了讓離合器好踩一點而大費周章，成本一定會增加，最後手動擋比自動擋還貴，誰會買
況且自動變速箱技術日漸成熟，淘汰手動擋只是時間問題這種大環境下，車企不可能再去研究手動擋
15樓：華彬
「離合太難踩」？「手動擋車開起來累」誰告訴你的？
其實我覺得，有這類感覺的人，可能就不適合開車，或者直接說，這些人往往就是路上移動著的定時炸彈。
16樓：
我基本情況跟你差不多，但是我從來不覺得踩離合累。
開車累就幾種情況：
1 開長途右腿踩油門累，肩膀累，腰累。這三樣如果換高檔車帶定速巡航，自動車道保持，按摩座椅應該可以解決。
2 開自動擋堵車右腳累，主要是踩剎車造成的。解決辦法用擋位當油門，通過摘檔掛擋控制車速，避免踩油門剎車，缺點就是如果車主也在車上會心痛不已。
如果你開手動擋，堵車簡直不要太輕鬆。要點就是「蹭」「滑」兩個字。通過離合油門蹭一下加速，然後就空檔滑，右腳輕輕放剎車上權當休息。
關鍵就是隨時要掛在空檔上，這樣左腳才會放鬆休息。
既然你已經開了30公里，想必技術操作細節都已經沒問題，改變觀念就可以了。
同一款車，手動擋和自動擋，一樣的排量，開起來差別大不大？
還是代表大會將 動力弱，有時候手動真的開起來累，是心累，特指1.6弱雞動力，夏天空調又多載了人這種。2500轉換檔，乙個人開開了空調提速也感覺挺輕快，噪音也不是很大，人多2個似乎就是個分水嶺，油門踩到底，就光聽發動機無力嘶吼著，提速像便秘。 kkkkkkkk 可能油耗量有所不同 市區路況，手動比自動...
手動擋的車有沒有推薦？
CIVIC1.5T，名爵6的1.5T。如果是SUV，歐尚X7的1.5T，捷達的就不用考慮了。奇瑞的1.6T如果能出手動，也是必須去試 你自己去試下哈。因為我一直需要給別人推手動，所以市面上的手動我都需要去了解，1.5T這個範疇，簡單說，只要有170馬力的，其實都好開，都是新機頭，齒比的匹配，也都可以...
自動擋的車會被手動擋的車淘汰麼？
liuxian 民用領域，應該是反過來，自動擋淘汰手動擋，手動擋淘汰自動擋？別做夢了，民用追求的是方便，舒適，省事，不是人人都是賽車手。另外，民用車的發動機 底盤 變速箱 調教，你要體驗手動擋的駕駛樂趣？呵呵呵呵，別鬧了，乙個買菜車而已，怎麼省事怎麼來比較好。 Dave 是不是問反了？我覺得從汽車的...