1樓：
這個不用問，肯定是控制。
原因很簡單。成本最低，最容易出成果，成果最容易表現出來的只有電控。
凡事硬體，投入產出比太低，沒人願意研發，不如軟體容易見效益。
2樓：citroen
毫無疑問是電控，三電之中電機和電池都是硬體，電控相當於大腦，雖然電池的成本佔比最高，中國產電機目前的效能還有很大提公升空間，但是，這些歸根到底都只是實現車輛行駛的硬體，真正的大腦是電控，也是電動汽車最大區別於傳統汽車的地方，電動汽車未來所有的核心概念都是基於電控平台之上，車輛內部的智慧型化，人機互動，車聯網，自動駕駛……所有的這些都是電控的範疇。同樣的電機和電池，不同的電控會帶來截然不同的駕駛體驗，影響續駛里程，甚至會影響安全。
前面答案有人的回答是BMS，但是BMS已經是在被逐漸整合進整車電控系統之中，未來BMS的功能只是電控系統的乙個模組而已。
當然，再向前展望一步，電控最終也會消失，未來最終可能是控制中心直接通過網路控制汽車，電控系統完全只是接受網路控制訊號，然後傳遞給硬體而已，最終的電控系統的所有智慧型功能和計算能力都依賴於雲端網路實現。
所以我個人認為三電中電控是最有前景的，但是這好像跟你的專業差距有點大，材料背景的人很難轉到這個專業上去，整體的學科和知識儲備都不一樣。
3樓：小鳥
電池有很大發展空間
電池成本。目前佔了整車成本的1/3左右。
電池輕量化。一輛傳統燃油汽車在不作改變的情況下，安裝上電池和其他的節能裝置之後，質量就會增加 20%~40%。新能源汽車質量降低 10%，對應續航里程可增加 5%~10%，節約15%~20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。
電池壽命。以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年，當電池容量衰減到80%以下時，電動汽車的續航里程將明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須更換電池了。
電池續航里程、充電速度。里程焦慮，再長的續航里程，總有耗盡的時候，充電是乙個不可迴避的問題，然而目前大功率快充仍需要等待半個小時甚至更長的時間。
4樓：野渡無人春潮帶水
專業都是電池負極材料了，怎麼還能有三電方向選擇呢？非要說的話，我認為電控電機行業比電池行業更有成長性。理由就不詳細列舉了，只說乙個，隨著電機電控電池技術進步，新能源電動車平均電池裝機量應該是下降趨勢，而電機電控需求不會減少，而且非新能源車對電機電控的需求在增加，比如48v電機很可能以後每輛車都會有，比現在自動啟停還普及。
而且這些個情況，我看很多研報並未考慮進去，它們測算時還按照目前的量來推演。所以電池需求可能會低於預期，電機電控需求可能會高於預期。
新能源汽車虛電怎麼處理？
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自己的專業（新能源科學與工程）風電方向，真的怎麼樣？
rosa 我是hhu的，不知道題主是哪個學校。我們學校專業的話一般般，學得很多很雜，很多課程安排都不合理，大四還有好多必修課 本科出來就業的話還可以，秋招會有很多風電企業過來，男生只要肯吃苦還是比較容易進的，薪資待遇一般吧，賺不了大錢溫飽水平。 phil chen 可能很多院校開設了這個專業，但是你...
新能源汽車買哪個牌子好？
續航500km以上，10 15w估計找不到。續航500km的搜了下，20w以內的如下 續航超500km 4款20萬以內的電動車海選吉利的幾何A開過，還不錯，可以考慮下。其他幾個車沒試過，沒法評價。2020年據說要出來幾何C，也可以關注下。幾何汽車 純電動車 幾何A 幾何官網 對酒當歌測幾何A 高維標...