1樓：煙景
不請自來。
如有錯誤，恭請指出。
一般在車輛具有轉向功能的懸架中，轉向主銷、車輪與懸架的裝配有四個基本的引數，又稱輪胎定位引數，包括主銷內傾角、主銷後傾角、輪胎外傾角和車輪前束。這四個引數的選擇對汽車的自動回正有這重要作用。
主銷內傾角具有車輛高速形式促進回正的功能。
主銷後傾角在車輛高速和低速行駛時都具有回正功能。
車輛前束對於車輛轉向回正的有益效果主要在車輛低速行駛時發揮作用。
車輪外傾角主要影響輪胎轉向橫向力，轉向負載等因素，對轉向回正的影響沒有上述三個角明顯。
2樓：昊昊昊
汽車轉向不僅僅是與轉向系統有關，除了轉向柱，轉向機，轉向橫拉桿以及轉向節以外還有懸架的原因。
汽車懸架不僅僅只是那乙個彈簧，彈簧只是懸架裡面的彈性元件還有減震器。懸架引數決定了汽車的操縱穩定性。懸架中導向裝置中間的立柱是有乙個虛擬軸線，就是主銷軸線，主銷軸線縱向向後傾就是主銷後傾，橫向向內傾就是主銷內傾。
這一些引數都是會對轉向的汽車構成乙個回正力矩。就是轉完後會有自動回正的力。
在讀本科生可能理解的還是不夠透徹吧，前面大佬們講的跟仔細）
3樓：汽油頭
@蘇黎世貝勒爺 的回答已經相當精彩了，我也受益匪淺，非常感謝。今天正好在車間調查乙個新車方向盤扭矩波動的問題，原地打了好多次方向。打著打著覺得對於轉向時把車身抬高這事，還是需要進一步解釋下，以免引起大家誤解:
轉向時,若不考慮車身本身側傾，例如原地打方向的情況，將會是外側車身降低，內側車身公升高。即原地往右打方向則左側車身降低，右側車身公升高。往左打也是一樣的道理。
你可以在原地打方向的同時盯著某一側外後視鏡邊緣和車外的乙個物體，即三點一線，就能觀察到該側車身的公升降變化。產生這現象的原因是前輪不僅有主銷內傾，也有主銷後傾。
下圖摘自清華大學王霄鋒的《汽車懸架和轉向系統設計》，圖中更加直觀的看出，單單談主銷內傾對轉向時車身高度變化貢獻的話，兩側車身都會公升高。單單談主銷後傾對轉向時車身高度變化貢獻的話，主銷後傾對內側車身有抬高作用，這和主銷內傾貢獻一致，所以內側車身總體會更加抬高。但主銷後傾對外側車身是有降低作用，這和主銷內傾貢獻相反，但主銷後傾的貢獻更大，所以外側車身總體是降低的
4樓：行駛系
觀點不錯，不過這個是理論資料，車子行駛的路況複雜多變，每個車的底盤引數都不一樣，車輛四大系。動力，車架，底盤，電器，底盤是很重要的，車子出場前都做過很多調校，根據不同的用途特性，來做調整，機械物理部分是最基本的，回正的原因沒有絕對值。
5樓：
因為有主銷內傾角，主銷後傾角，前輪什麼玩意。。。，唉還有其他的，，
畢業之後就沒有從事該專業，全還給老師了。
如果下班之後還能想起來，我去幫你翻上學時候的複習資料。
6樓：Leon
對車輛專業同學來說，貌似是非常簡單的問題，可又有多少真正理解的呢，主銷內傾角，主銷後傾角，簡單的兩個概念，背後的東西多著呢，要學的還多著呢！
7樓：易車
1、汽車轉彎時方向盤能回正，是因為輪胎在汽車繼續往前走的情況下會盡量往最小的阻力方向前進，也就是往直線的方向前進。
2、另外汽車輪胎有兩個重要的引數配合，有了這兩個引數，司機就能在轉彎後放鬆方向盤任方向自動回正。
第乙個引數主銷後傾，第二個引數主銷內傾。具體詳解其他回答已經有很詳細的說明，就不再複述了，目前新車基本都配置了電動助力系統，在轉彎之後可以自動回正的。如果您的車打完方向之後不能回正，建議您到4S店檢查一下前輪定位等部件或總成，及時排除故障，確保行車安全。
8樓：RobinHoo
主要來自於底盤的主銷角度，但是這樣的機械特性給車輛帶來的回正特性是有利有弊的。
現在車輛普遍採用的電動助力轉向系統可以很好的控制回正，在低速時底盤給的回正不夠大，轉向不夠輕便，轉向系統就會輸出力矩幫助回正；在高速時底盤給的回正過大，駕駛會容易疲勞，轉向系統就會輸出力矩抑制回正。
還有一輛車的駕駛手感與回正也息息相關，比如過彎時的彈簧感。
9樓：小人物
低速主銷內傾角起的回正作用更大，但不至於使方向盤回到中間位置，所以eps會提供一些主動回正。高速時主銷後傾角起的回正作用更大，並且足夠強，所以不需要eps提供主動回正，方向盤就可以回到中間位置。輪胎也有回正作用，但沒那麼強。
10樓：招安招安
有本書叫《汽車是怎麼跑起來的》，可以解答幾乎全部外行好奇的汽車問題，具體到這個問題，簡單說就是，車子不是垂直壓在輪胎上的，二是有點斜的，你想一下辦公室的帶輪子辦公椅為什麼往前一推，小輪子自動擺到後面去的，就明白了。
11樓：關小熊
主要是主銷後傾角的作用， 輪胎接地點在主銷延長線後面， 這樣輪胎轉向時就會自動產生回正力矩，專業內容已經在樓上詳細給出，不再詳述。
簡單一些的例子可以觀察行李箱萬向輪或者超市購物車的輪子
12樓：王御
這位朋友應該不是專業出身，主要原因是車輪定位引數的作用，主要是主銷後傾和主銷內傾，輪胎本身還有一部分回正力矩
RobinHoo：汽車的方向盤在轉彎之後為什麼總是能自己回正？
主銷後傾角的存在可使車輪轉向軸線與路面的交點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力產生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方向正好與車輪偏轉方向相反，使車輛保持直線行駛。後傾角越大車輛的直線行駛性越好，轉向後方向盤的回覆性也越好，但主銷後傾角過大會使轉向變得沉重，駕駛員容易疲勞
主銷內傾的作用是使車輪轉向後能及時自動回正和轉向輕便。由於主銷內傾，轉向輪在轉向時繞主銷轉動，必須使車輪陷入地面以下。這當然是不可能的，實際轉向時，是強迫汽車的前部稍稍抬高。
這樣，汽車的重力將使轉向輪自動回正。確定主銷內傾角時，還可調整主銷（即轉向軸線）與地面的交點到輪胎接地中心的距離，即調整主銷偏距。減少主銷偏距，可以減輕轉向時的摩擦阻力。
主銷內傾不能過大，否則轉向過於沉重。 主銷內傾角一般為8°到13°由前懸架的結構來確定。
主銷後傾和主銷內傾都有使轉向輪自動回正的作用。但主銷後傾的回正作用與車速有關，而主銷內傾的回正作用與車速無關。因此，高速時主要靠主銷後傾的作用，而低速時主要靠主銷內傾的作用。
13樓：張蒙
對轉向系統沒有深入了解，但輪胎本身在轉彎時就會產生回正力矩，即，輪胎在側偏工況下，既會產生側向力，同時也會產生回正力矩。
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