1樓：櫻桃大丸子
方向盤的形狀並不是一成不變的，從無到有，從簡單到複雜，形狀也有很多變化。比如賓士一號的方向盤就很特別，用了一根可旋轉的杆來控制導向輪的裝置，當時叫它方向杆。
我們說電單車把手是和車輪硬連線的裝置，它的特點是轉向簡單，指哪打哪。
不過這種設計放在汽車上並不合適，因為汽車的體積要大得多，同時需要控制至少兩個車輪的轉向。如果不能更細緻地控制轉向，轉彎半徑會變得非常大。而且因為是硬連線，轉彎的靈敏性會讓你崩潰。
有說法是，圓形方向盤的設計靈感來自於輪船的方向舵。它帶來的好處有三點：1. 省力（圓形能保證在每個角度都能最好的施力）；
2. 能提供更大的轉動角度（通過此能調整轉向的靈敏性，通常方向盤轉13-16度，車輪才轉1度）；
3. 人機工程（圓形可保證每處的握感都一樣）。
下圖是我們轉動方向盤時車輪的運轉簡化圖，可以看到方向盤向右轉的時候，齒輪條會向左走，這樣車輪軸就會向右傾，汽車就向右轉了。方向盤轉向系統的設計很符合人體習慣。
基於這些，圓形方向盤逐漸成為了傳統，所以現在所有的汽車方向盤還是圓的。
當然也不是說不能電單車這樣的車把手作為轉向裝置了，比如F1賽場的方向盤的轉彎半徑就非常小。
一般來說，F1的方向盤轉向角度是左右120度，特殊情況下，解開鎖定裝置，可以讓轉動角度延伸到左右180度，普通民用車的方向盤從正中間往一側轉一般是540-630度。
2樓：akiaki
因為汽車和摩托的運作方式不同。汽車更適合方向盤。電單車更適合手把。
汽車是前輪導向，慣性讓車身外拋，但外側輪子頂住外拋讓車子可以跟著方向盤走。
比如左轉的時候是方向盤往左逆時針打，慣性會讓車子往右甩，但右邊的兩個輪子頂住車身，讓車子得以跟著前輪指向的方向往左拐。所以汽車的轉向角度跟著方向盤走。
而電單車轉向靠得則是反推。電單車在往手把上施力後，因為只有前後兩個輪子，沒有外側的輪子頂著，所以車子會跟著車頭方向的反方向，也就是慣性的方向倒下，形成側傾過彎。
比如左轉的時候需要的是左手推，右手拉。感覺上就像是給龍頭乙個順時針的力量。這個時候車身會因為慣性往左傾倒，自然而然的也就形成了左轉。
摩托的反推並不需要前輪有像汽車一樣大的轉向角度，所以把手就很足夠了 。
回到問題本身，如果汽車用手把會怎麼樣？方向盤對於手把的優勢我覺得在於可以大幅度降低轉向角度比，比如日常車子一般方向盤轉一圈，輪胎只會轉二十來度。如果換成手把的話，就需要在手把的活動角度內把輪胎所有的轉向角都達到，類似於手把轉兩度，輪胎就得轉一度，可能高速上打個噴嚏就會翻車了，非常不利於日常操作。
3樓：劉宇晟
別說像電單車一樣的把手了，薩博還造過一輛操控器類似於飛機的車，拖拉機還有手扶的呢，這些玩意沒有大規模流行的原因只能是不適合嘍，不信你下次可以試試用電單車的手法轉動方向盤，所有方向盤都是可以轉至少一百八十度的，造成盤狀你就是豎起來也有抓手的地方，電單車的把手超過九十度就很彆扭了，你總不可能在高速駕駛的車上不斷換手吧。
為什麼汽車使用方向盤而不是方向鍵控制方向？
小fo龍 我很好奇問這個問題的人是多大年紀的以及是何性別，不是不允許有新思維，但是按鍵的精度保證不了你的安全，就比如你手機玩賽車遊戲你觸控來操控方向 相當於按鍵 和你重力感應 好比按鍵 你會發現重力感應總能按照你想的那一點點走，但是觸控的就精準不了那麼多了，加油門和減速不算，只是左右，如果我們拿按鍵...
汽車油門為什麼不和方向盤合體？
白羽黑翼 我感覺油門就應該和方向盤放在一起！1.能強制讓你的手放在方向盤上，這樣因為玩手機等手離開方向盤而發生的事故基本可以杜絕。2.說用手的力量不如腿部力量大這個，我同意，可辦法是人想的，通過某些裝置是可以讓它的力變的微乎其微的。3.說在方向盤上轉彎找不到油門的，誰家轉彎方向都打一圈以上了還踩油門...
汽車方向盤為什麼大多用真皮？
革物 真皮還是合成皮還是要看的，並不是都用真皮的。但是如果汽車用的是真皮的話，那這輛車的檔次應該也不會很低。雖然現在科技發達，很多材料是應用的越來越多，但是合成材料在一定程度上確實還是很難做到完全超越天然材料，這也是為什麼買件衣服會問是不是純棉的 買個包包會問是不是頭層上等牛皮乙個道理，因為天然材料...