1樓：釋名
15公尺復飛，都不提越障問題？
如果沒有越障問題，相對簡單。加油門，穩定帶桿，不要過猛，等公升力響應，有正爬公升率再說。
有越障問題就麻煩很多，具體對待吧，Briefing很要緊，不籠統而論了。
2樓：victorfyf
我想說的是油門是非常重要的點，遇到切邊不管有沒有警告，必須執行風切變改出動作，至於考慮擦機尾，等一系列情況，我想那麼短短幾秒應該沒有時間來思考問題吧？其實很低的高度遭遇風切變，風險太大了，很多事是不可而遇的，但是有一條是必須得，只要決定落地，接地前油門必須收光，否則重著陸是少不了的。
3樓：
高度差不多50ft，一般強度的風切變
一般來講這時候風切變警告已經自動抑制了，因為這時候再復飛也意義不大（還不如拍地上），你看看人家ek521，都接地了再復飛不也摔慘了？
先加推力保持下滑道，如果保持不了你也已經拍地上了。風切變強度也不太大，基本也就著陸資料難看點，最多結構受損。
4樓：彩虹
不要復飛，不要復飛，不要復飛。
這種情況下執行的是風切變機動。
拿個真實飛機舉例子吧，B737-800。復飛是要收襟翼15的。在這種高度，即便是復飛也要執行低高度復飛程式，只加油門不改變形態，甚至連帶杆都要慎重（後面講），等飛機因獲得速度產生上公升率後再繼續程式。
在50呎，遭遇風切變，應該大喊一句「風切變機動！」。也可以簡化為乙個「艹！
」字。然後迅速加油門到底，個人認為不應帶桿到15度甚至是帶桿到底因為如果飛機接地，姿態大於11度會增加機尾觸底的風險。在那種情況下已經不是超限不超限的問題了。
加油門，帶桿，飛機不下沉為標準，以飛機不機尾觸地為限制，直到飛機重新獲得速度產生上公升率為止。在此過程中，如飛機觸地，按復飛的要求是應該繼續復飛動作繼續復飛；但低空風切變嘛，我覺得看情況吧。收油門落地違反程式，拉起來會增加風切變的危險。
正確的結論只有在事故調查時才會得出，而當時的你只有自求多福了。
我沒在模擬機上出過落地過程中50英呎風切變，我記得模擬機上似乎都沒有跑道入口50尺風切變的選項。以上的一切論述只是我的一種想像。以上。
5樓：懷特之骨
15公尺高度遭遇風切變，15公尺正好是正常落地情況下進入跑道的高度，這個高度很尷尬，控制下下沉就接地了，接地最安全。可如果沒控制住就會摔倒跑道上……
15公尺遭遇風切變，油門TOGA果斷復飛，剩下的就看人品了，如果風切變程度不嚴重，改出風切變，皆大歡喜，如果程度嚴重，沒法改出就會面臨姿態過大擦機尾，飛機跳起等等……
總之，主要看風切變的程度，盡量不要遇到……
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