1樓：Mercury
才疏學淺不能提供什麼有效的建議
如果對於地效感覺一般可以用ipad xplane10多練練進地效之後下降率會有顯著性降低可以開始抬頭消耗空速靈活控制油門直到飛機落地
我還以為這個世界上除了USAG沒有學校還在用C152了這飛機比我爸爸年紀還大，我看到還得叫聲爹。
2樓：Haoran
雖然沒人邀，但我還是來答一下吧，FAA和CASA的PPL。
之前在美國，真的172飛的很不錯了，後來甚至有時候降落了以後乘客會問我：落地了嗎已經？那時候在美國的基地是KLHQ，5500英呎的跑道加上助降燈幫忙修正高度，降落真的不是很難。
現在在澳洲，YSBK，三平行跑道，3000英呎外加上異常繁忙的交通沒有助降燈修正高度，並且飛機也從172換到了PA28-181，剛開始來的時候，降落然後一下子就彈起來了，教員接管復飛，當時真的急的眼淚都快出來了，上一次復飛的時候我還是student pilot，恨不得挖個地洞鑽進去。但是沒辦法啊，飛機沒有172，跑道我也不能再挖2500英呎不是？就開始思考問題。
飛機因為從上翼變成下翼，速度更快留給我的修正時間就更短，所以我需要修正得更快。跑道短了將近一半我生怕跑道不夠用所以就想盡量在跑道頭著陸，壓機頭反而導致了著陸速度過快。其實3000對於28-181來說真的是綽綽有餘的。
其實final我是做的不錯的，就是因為減油門減完了，落地速度太快，還有就是右手一直放在油門上，左手乙隻手的力量有些不夠。再後來就始終保持進入最後final時，高度500，速度保持70，一路穩到跑道口慢慢減油門到底再兩手一起用力拉，又後來練習了好幾次以後，終於著陸水平慢慢讓自己開始滿意，現在2/3都能落得相當不錯了，還有1/3不那麼平穩至少也不會再彈起來了。
飛行飛行，不飛不行吧，多練練就好了，你飛的時間短心裡著急很正常，我也是從那個階段過來的，以後次數越多水平會越來越好的。加油！
3樓：會飛的魚
最最主要還是控制好Final 空速穩定，一定要用Trim千萬不要覺得手穩沒事兒，只要做好了這兩點，Flare就是那麼隨意，Landing重不了！
4樓：枯葉飛雪
首先控制進近速度，穩定的進近速度是著陸的關鍵。
當你以穩定的狀態過了跑道口，下面就不需要看儀表了。
一.過跑道口後直接抽光油門，靠手法著陸。
抽光油門後，你不需要擔心油門，眼睛放遠，盯著跑道末端，感受飛機下沉，你的手此時要根據跑道末端在你眼中的位置調整飛機的飛機的著陸姿態。伴隨著飛機的下沉，你看到的跑道入口越來越往上，所以，你的目標是控制跑道入口位置在你的視線中保持不變。伴隨著不變，及時拉桿，就是flare。
但是這種重著陸風險較大，如果拉多了，會重，拉少了，會跳。
二.進跑道後慢慢抽光油門
這種方式，入口速度大，油門需要根據下沉速率慢慢收光，拉桿也要及時，原則和一一樣。收光時機是飛機下沉趨勢減緩，油門收光可以增加下沉。這種方式容易造成落地點選，但是通常不會重。
當然，前期很重要，final ，base 甚至down wind 上都要按照程式中要求的速度狀態才可以，否則，就是類似於程式設計師修bug一樣，問題不斷，影響你注意力。
還有哈，飛好著陸，起碼要50個起落，我比較笨，去了5個機場，飛了70個起落才勉強掌握。我也不會告訴你我在學校的裝著xplane 的模擬器上練了幾百個 。所以，別灰心，別害怕。
5樓：lucy雞丁
0是適應，然後你們如果可以儀表飛行就用儀表對航向和下降率，不行就靠目視，往胯下飛就是不錯的，另外調整要提前，看到就晚上了這句話還是挺適用的
6樓：nissche
不請自來第一次回答獻給你我當時也是在美國學飛、放單的時候也掌握不好什麼時候該拉直到有人告訴我一句餘光看跑道邊越來越大等到充滿了整個窗戶就開始拉
還有你可以從乙個跑到頭拉起來落下去那樣反覆練，這樣免去了飛一二三四五邊浪費的時間
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