1樓：asdf-quark
究其主要原因，一方面，巨集觀上，計算需要考慮的因素太多，模型、引數、演算法等都很複雜，計算量也非常大；並且理論計算與實際試驗的一致性及可解釋性，包括試驗資料採集的難度，都非常高。
另一方面，其理論基礎，要進展，或利用，微觀上分子運動等基礎理論，並且建立巨集觀與微觀的關係，人類還在研究中。
所以，很難有乙個很明確的答案。
不過，如果只是在簡化的場景下，有乙個粗略的近似圖的話，應該不難。
應該能夠搜到類似的文章，或者實測的資料集，以及對應的圖。
2樓：紫氣東來
如果只開一扇窗那麼基本上車內是車內的，車外是車外的就如同門上的風簾。人們感覺到的風其實是車內空氣在兜圈。這裡的原理是流體力學中的附麵層原理，也就是低壓區緊貼車外殼及車尾，所以四周的空氣會流向汽車然後流向車尾；而車內的空氣在車窗處有相同車外的流速，但是由於車外壓力大於車內，所以車內空氣並不會流出去，只能流向後排，然後邊上的空氣再流過來。
當然車不是光滑的，有反光鏡，立柱等，所以也會有一些空氣交換。真正要交換空氣最好的方法是對角開窗。
3樓：悠居分布式全屋新風
如果是全部開啟，是從頂風面車窗進來，大部分從被風側後車窗出去，小部分從被風側前車窗出去；如果車的行駛方向與風向相同，車速大於風速時從後側兩邊車窗出去，車速小於風速時從前側兩邊車窗出去，車速等於風速沒有通風；車的行駛方向與風向相反是，從兩側車窗進入，從兩側後車窗出去。如果風速為0，從兩側車窗進入，從兩側後車窗出去。
4樓：
路過，我也很好奇是啥樣，標記下，等高手解答。
根據我多年的駕駛經驗，這個圖很難畫出來，因為不同的車速下，不同的窗子開度，空氣完全不一樣。
最簡單的是開對角線窗子，這個時候基本不論車速如何空氣都對流。
有變化的是單獨開乙個窗子和四個窗子同時開，不同車速下就不一樣了。
單獨開乙個窗子，大概40以內，是空氣淨流入，大概60速度開始，窗子開口大小的不一樣，空氣會呈現流入或者是吸出。
四個窗子的開關組合，開合度大小，車速的不同，都會有很大的影響，
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