1樓：林下
從資料上來看，吉利當前的市值是1006億港元，相比十年前曾經上公升了近50倍。而沃爾沃當前的估值也曾經超過120億美元，市值上公升10倍。所以吉利收購沃爾沃（Volvo）是否成功，相信大家很清楚了。
2樓：充錢那個少年
現在是2023年
目前看來是成功的 ,而且沃爾沃和吉利是雙贏當然最受益的還是吉利
有人拿什麼豪華品牌啊高階什麼的來批判乙個品牌成功與否我覺得是不對的要知道全中國30萬指導價以上的豪車佔中國整體汽車裡面的百分之4.5.
這是什麼概念, 就是如果你把十幾萬的AB級車做好了市場大有前景而吉利就是這樣, 我覺得吉利的未來就是借用沃爾沃的技術下放到低端車, 對其他低端合資車和中國產車比亞迪長安這種實現降維打擊. 畢竟有沃爾沃背書消費者還是很信任.目前看來想做到不難,
並不是只有出個D級車啊超跑這種才叫成功
如果非要按照這個標準, 手機市場小公尺算不算成功這是我的想法
3樓：心渡
2023年。。。吉利集團旗下的Polestar極星量產了polestar1，和13年的Concept Coupe概念車幾乎一模一樣。當年后翼子板那條鋒利的腰線為世人所驚嘆，在當時，少有車企可以做到這樣的工藝。
現在吉利在中國成功把這條線做出來了，特殊的材料和工藝的使用並沒有讓鋒利度進行妥協。傳統鋼結構的彎折角度只能達到4mm，而極星採用的複合材料則能達到2.7mm。
沃爾沃的造車水平和理念對於吉利的影響遠比收益要大。領克03TCR在WTCR上取得的超水準表現也證明了吉利在和沃爾沃成為夫妻後在整個領域水平的大幅提公升。
個人覺得，吉利成功與否在於中國人是否會願意花錢買它的車，直至今日，吉利做到了。博瑞，博越，繽瑞，還有大火的MPV嘉際，車評人都喜歡的星越，領克車系超高的造車水準和做工。吉利證明了和沃爾沃同行，CMA架構的研發都是正確的而且成功的。
另外，18萬起的03+給中國國產效能車帶來了希望，不輸競爭對手的產品力讓更多的人願意為領克吉利這個品牌買單，對於吉利來說這已經不止是成功了。
4樓：湖之子
太成功了。
即便在領克之前，吉利沒有從沃爾沃拿到半毛錢的技術，但中中國人對吉利的品牌感知上，都回覺得有沃爾沃的技術背書。（其實吉利2023年之前的車，真的是跟沃爾沃半毛錢關係沒有）
再加上吉利這幾年自己的向研發上非常爭氣，品質上提公升非常大，給中國人的感知還真以為沃爾沃起了很大作用。（有意思的是，吉利營銷上也刻意沒澄清大賣的這些新車型沒有一點沃爾沃的技術）
所以，收購沃爾沃這件事情，吉利自己的品牌受益匪淺。
加上沃爾沃也拓展了中國市場，從乙個大虧特虧的累贅至少變成了乙個盈利的品牌，直接經濟上的盈利也是非常巨大的。
5樓：下兵伐勇
看見前面一些2023年之後還在說不成功的回答，都特別想當然和幼稚。
成不成功是有標準的。從會計角度：當年吉利總資產、淨資產多少、淨利潤多少？
如今多少？現年每年沃爾沃淨利潤小100億，合併報表之後，這些都是歸擴吉利報表的！ 從品牌角度：
當年吉利是什麼知名度？如今全世界誰不知道吉利，又是什麼知名度？從管理角度，為中國企業獲得了寶貴的教科書一般的併購、管理案例。
史無前例！
早就已經大獲成功了！乙個個還在這兒裝啥呢。還在扯什麼發動機這些細枝末節的東西。
6樓：Alex Xu
被收購者已經成功了。瑞典人的工作保住了，還賺到中國市場的發展紅利，標緻，菲亞特表示羨慕嫉妒。
收購者離成功還遠。volvo只能算一家產品有特色，技術積累早不在第一第二陣營。巨資投入後，volvo市場有所好轉，但底子還很薄，投資還沒收回（據說投了100億美元左右），而燃油車行業已經是夕陽行業 ，稀缺的是接盤俠。
7樓：回眸一笑倒蒼生
現在吉利的造車水平已經吊打奇瑞和比亞迪了，年銷量眼看破百萬，沃爾沃也恢復盈利，吉利還推出了20w級別的新品牌，你說成功不成功？
8樓：雞蛋正宗
是否成功取決於期望值。而不是羅列一堆無關的新聞通稿。
事實上我認為並不成功。他已經失去進入在國內豪華品牌梯隊的資格，開了個好頭，輸了一路。
利益相關，沃爾沃最近來挖人。熟人太多，圓潤的拒絕了。
9樓：劉峰
很早之前就受邀回答這個問題但一直沒時間寫長篇大論。但看看最近吉利發布的新車，吉利在自主品牌中的地位變化，沃爾沃最近發布的新車，以及沃爾沃風生水起的自動駕駛專案，吉利在瑞典的中歐汽車研發中心（CEVT），毫無疑問，吉利對沃爾沃的收購非常成功。
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