賓士汽車這兩年的營銷究竟有什麼獨到之處？

1樓：個燈DMP

1、利用大資料有效甄別目標客戶：已購賓士老車主、潛在賓士新車主。

2、針對不同目標人群，實現高效、個性的投放策略。

具體營銷操作可以看案例分享，這裡寫的蠻清楚的：https://mp.weixin.qq.com/s?

2樓：曾憲邦

好像問題很早，非行業內人員，從鍵盤車手角度說說好了。

首先得有車賣。最近一兩年梅奔引入新車的速度可怕極了。W213 E-class1月在底特律發布，V213加長版4月就在北京亮相，比旅行版本首發還要早，應該是和標準版同步研發的。

去年年中6月發布的GLC，11月廣州車展就正式上市，以及也是用了半年就跟進了的C級。也就是GLA稍微慢了一點，但也是不到一年上了進口，一年半之內中國產上市。最慢的奧迪，連個A6和Q3的中期改都能給你拖一年半，呵呵。

其次，設計上非常討巧，戳準了中國客戶注重豪華感大的痛點。把S-Class那一套設計語言下放到E，C，GLC級車型，高階車型樹標桿，低端車型割韭菜，自然而然銷量就好了。

有了這兩點的保證，再加上賓士最近兩年比較親民的定價策略，以及渠道的下沉（老家是四線城市，5年之前見不到賓士4s），讓賓士開啟了三四線城市的市場，自然銷量有了大幅度增長

3樓：豆嘿嘿

這話怎麼講的。賓士這兩年在國內是被AB兩家打的落花流水，它營銷是在節節敗退啊。。。。你真該問，賓士這兩年的營銷失敗在哪些地方？

年中不是有句炫富口號這麼講麼「老子的賓士原價買的」。有興趣去查一下今年哪個牌子的車降價比賓士還兇的。

4樓：

從我個人的角度說下我的理解

1. 德國大品牌，在很多中國人眼裡其實是2大--賓士、寶馬。（注意，賓士在前）奧迪由於太早進入中國，反而讓中國人覺得她並非高檔車

2. 賓士對中國市場的重視。具體表現：

a)在中國建廠，降低門檻。b)全系列引進。之前都是寶馬7系和賓士S級的高階對比。

後來戰火燒到中端，從5系3系到E級 C級，最後直到mini VS smart。這下，在中國賓士覆蓋的人群也算到達了極限（和國外一樣了）

3.賓士這麼多年精耕細作贏得的口碑。相比BMW暴發戶代言車，BENZ更是品味+身份的體現。所謂開寶馬坐大奔，這話自上世紀就有了.....

5樓：張逸竹

看不出賓士在中國的營銷有何獨到之處。整體上應該說是中國市場的爆發成就了他的業績。

賓士中國和北京賓士的內耗反過來可以說明這些年賓士營銷策略的失敗，否則賓士以他的品牌力和產品線早就應該超越寶馬了。

現在開始清除香港人對賓士中國的影響為時不晚，香港人老老實實回歸經銷商的角色那一天開始才會是賓士中國整體營銷走向成功的起點，也會是北京賓士揚眉吐氣的開始。

6樓：

賓士在產品設計上加入了更多年輕化的元素，把目標客戶群的年齡也降低了一些。這一點在中國市場尤其有效，中國豪華車消費群體的平均年齡可能是全世界最低的。下一代的A和B完全推倒重做的方式也一定會幫賓士吸引更多的年輕客戶。

這一點上奧迪和寶馬可挖的潛力不如賓士。另外賓士到目前為止都還保持了不同產品之間外觀上的差異。看看奧迪，我都快分不出A4和A6的差別了，整條產品線都是一樣的臉，我覺得這不是什麼好事。

7樓：阿虎

賓士的營銷在中國來說還是落在其他豪華品牌之後的。這兩年奮起直追是已經不能忽略中國這個迅速膨脹的市場。進口車市場增長非常可觀，這是意識到這個市場的可貴之後採取積極行動的結果。

相對於進口業務而言，合資發展的步伐相對緩慢，能夠針對中國消費者做產品改進的態度雖然已經確立起來，但和其他在合資專案上做的成熟的車企相比，其效率和市場反應都有待提高。