1樓：
長途火車提供行李託運服務是可行的，Amtrak和Via Rail的長途列車都是有兩件免費託運行李額度的，行李放在專用的行李區，也沒什麼混亂的。
然而，以現在的鐵路票價再做免費託運沒什麼戲，在賠錢的情況下要求鐵路提公升服務基本不可能吧。現在的長途車多數有掛行李車，不過一般用作鐵路快運，快遞，郵政等用途，沒有什麼託運行李。
不過如果能夠確實地執行免費隨身行李額度的話（三圍和160cm重量20kg，動車組三圍和130cm重量20kg），強制要求超額部分託運的話可以提公升乘車體驗以及收入。
2樓：北極
其實題主問的就是火車能不能像飛機那樣託運行李。
我認為，不能，也不太可能。
舉個最現實的例子，飛機託運行李必須是在起飛前30分鐘（有些是45分鐘），此時飛機停在停機位上，託運行李要過安檢、裝車最終送到飛機的貨倉，這個過程非常耗時。
可是大多數火車除了始發站和終到站以外，停車時間都只有幾分鐘，你讓行李員怎麼把那麼多行李都裝上去？
即使是在大站，停車時間超過10分鐘的都比較少，動車高鐵幾乎都是停車1-2分，根本沒有時間把行李處理好。像鄭州、濟南這種幹線中間的大站，就算給半個小時也不夠。
火車的優勢之一就是可以晚一點到火車站，提前15分鐘檢票，如果都改成提前半個小時到45分鐘，火車的很多優勢就沒有了，況且那麼多人提前進站，候車廳就要提前3小時以上開放，這麼多人擠在候車廳裡能不能放下是個問題，放站台上就更危險了。
所以，就是時間不允許，並且鐵路的中間節點太多，不像飛機那種點對點的飛行容易處理行李，所以火車不能像飛機那樣託運行李。
另外，提醒一下題主，旅客憑車票可以提前幾天辦理大件行李（付費）託運，行李目的地是旅客的到站，但有時候會遲一些才到，如果沒有車票的話，費用會貴一些，但整體上比走郵政要便宜。
3樓：忙裡偷閒的楊
一定重量內免費託運？貌似只要你抗的動，又不是什麼帶尖的帶刃的帶獠牙的，都是免費讓你帶上車。乙個扁擔抗兩大包的幾乎趟趟都有一堆。
就差牽個馬前面跟個猴了。攔下的的確有，但真的不多。乙個車廂能裝的人和行李本來就多到瞠目。
託運更多的不能稱為行李了。
首先列車是有專門的行李車的，為了搞託運車站還得有行包通道（地道），還要養個裝卸隊。大站的行包通道打地道戰都夠了。
託運是有點煩，貌似起步就是600公里內三日到之類的規矩。暴力託運也常見。但個人認為，如果是長途旅行，有必要帶自己盤不動的行李麼？
如果是特產紀念品，快遞不是更好？隨身物品嚴格限制重量體積是不可能的，原因就出在旅客自身上。一方面想要人性化體貼的服務，一方面又想服務方對自己以外的旅客或看不慣的旅客強硬，怎麼搞？
至於進站託運，出站拿行李。不是飛機那樣的嗎？飛機一趟運幾個人，火車一趟運幾個？
飛機總體來看基本是點對點的運輸，列車是線性的（或者叫n個點？）起點到終點還好，怎麼也是大站。中間的小站，一天兩趟車，一趟下三個。
還需要乙個行包通道，乙個裝卸隊。。。
好的服務需要大的成本，如果真像飛機託運那樣改造，從傳送帶上拿行李，全國鐵路車站都要改造。乘客願意付出改造的成本嗎？（貌似飛機託運吐槽的也不少）如果不願，那麼為什麼鐵路部門要花額外的人力物力？
最後好的服務就要多給錢，不想託運，中鐵快運35元起價可上門取件。再不行用順豐唄。坐火車，我喜歡乙個挎包空手上路。
4樓：
文化習俗差異。機場安檢排隊的秩序，在中國火車站是做不到的。
並不是強調素質，只是說這種有秩序的排隊、安靜不吵鬧，就不是中國的文化。
更接地氣的火車，如果要用制度來扭轉現象，需要更大的執行成本和維穩成本。
5樓：
加掛一節行李車占用站台空間，行李車要專門製造，如果免費託運的話可能一節不夠，而且會讓本來就很繁瑣的乘車手續變得更加繁瑣。
在法國是有收費行李託運的，通常用來搬家，效率奇低無比，到站後三周才能收到。
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