1樓：KYJ
第一次聯絡塔台或者空管的時候，空管會給你乙個應答機的四位碼，你輸進去以後，空管雷達上就能對上號了。然後在無線電上用呼號表明自己身份。乙個頻道上會有多架飛機同時歸一位空管管理，大家通話前都先叫呼號。
空管給出命令，飛機聽到後要重複一遍確認聽到了而且理解正確
2樓：莊戶人家奔跑的小彼得
航空通話都是有一定的規範的，叫做standard phraseology. 通話規範是
對方呼號
自己的呼號，首次通訊還要報告自己的位置
通話目的
3樓：無心睡眠
以重慶機場交通管制舉例。
飛機：「呼叫塔台！重慶2380，申請下降！」
塔台：「重慶2380，進場方式綦江1，跑道20右可以落地，地面風180，3公尺/秒……」
可以看出，塔台依據飛機自報航班號實現對飛機的區分。
重慶機場高峰時段每天接近1000架次航班起降，每小時有45架飛機進出港，這麼多架次的航班究竟該如何排程？
「我們平常一組16個工作人員，從當天的早上8點半值守到第二天的早上8點半，24小時都有人。」塔台主管介紹道，一組16個人又分為兩個小組，輪換上崗。「跟一般的工作不同，管制人員每分每秒注意力都要高度集中，工作兩小時就必須休息兩小時，換另一組人上崗。
」可以看出，塔台管制員一般由多人組成，大家分工協作共同完成管制工作，具體哪個管制員對應哪架飛機，應該是通過相應的計算機系統實現自動匹配。
4樓：掘之店
每架飛機說話之前或之後都要帶上自己的航班號，塔台說話之前也會帶上要叫的飛機的航班號，比如
塔台：「南方8375，下高度2100公尺」
南方8375：「下高度2100，南方8375」
飛機與塔台的通訊是模擬訊號嗎？
Zen BA民工 是的，作為一名前ATC，表示管制單位與航空器的多數地空通訊都是模擬訊號。塔台指揮管制地帶的地面和最後進近階段接收的航空器，視距通訊，使用VHF波段AM調製單邊帶，抗干擾強，單邊帶占用頻寬小，穩定性極高，和搜救等活動使用AM單邊帶的理由一致。超視距語音通訊一般用於進近和區域管制單位，...
為什麼機場塔台的觀察視窗都是設計成倒錐型的？
御上哥哥 視野更加開闊明亮！中間乙個圓柱，上方會比較大，主要是要在頂部容納更多的工作人員，多放一些電腦，多放一些裝置，俯瞰整個機場！ 要搞對因果關係，是因為要外傾，所以倒錐形。外傾是為了讓塔台能方便的觀察塔台下方或近處的情況。塔台一般都很高，觀察都是朝下的，如果玻璃垂直，視線多數時候都是傾斜穿過玻璃...
飛機的油料是機場免費提供給飛機的嗎？
張大牛 這個問題，哈哈哈。首先要明白一點就是機場和航空公司是兩碼事。簡單說機場就是提供場所和後勤，並且進行管理。加油 清洗 導航 乙個機場就相當於乙個公司。機場從航空公司收取停靠費 油錢以及其他費用。看見沒，這個師傅就在扛著轉備給飛機加血，不，加油。 笨小孩路過此地 這個問題給我看笑了 航油是航空公...