1樓：Cap Mach
機庫外的飛機在得知此類天氣預報時，
會挪至機庫內或是轉移到別的機場躲避極端天氣，實在挪不動的飛機在外面會被不同程度的損壞，真實情況來講，如此大風條件下，誰還管飛機，都避難去了。
總之，能保命的前提下，盡量保住飛機！日本關西機場被淹
2樓：楊牧邦
Vne是非常大的速度，就拿比較常見的教練機C172飛機來說，Vne是163節(kn)這是乙個多大的速度呢，1kn=1nm/h=1.852km/h=0.514m/s，所以163節大約等於302km/h，84m/s。
根據風力等級計算，五級颶風，也就是超級颱風的風速為大於等於250km/h。這種颱風天氣情況下，已經不需要考慮飛機怎麼辦這個問題了，因為不光飛機沒有了，機庫也沒有了，塔台也沒有了，地面上的人早就沒有了。
當然，更大的飛機Vne也更大，所以不需要考慮地面風速超過飛機Vne的情況。
不過，友情提示，當地面風速達到飛機V0的時候差不多就該尋覓安全的地方了，別捨命不捨財啊年輕人。
3樓：會飛的空水杯
小飛機在機坪都是要用鐵鍊固定的。有颱風過境的情況下，小飛機可以放入機庫，或者被視為可損失的財產。大飛機Vne都非常大，超強強風也不會超過飛機Vne。
應對颱風的措施主要有，固定飛機，固定機場內其他車輛和物體，建築防水，人員撤離。
4樓：開發電機的舒克
Vne是飛機的最大允許飛行速度，超過這個速度飛機即使不做任何機動，機身結構也會因為載荷因數過大而發生結構損壞，也就是說這個速度下，機翼產生的總空氣動力大於機翼結構能承受的最大值，這個Vne是指示空速。賽斯納172的Vne大概是165節，換算成風速的話海平面83m/s，海拔高的話風速更大。這麼大的風速在地面幾乎是百年難遇的，超強颱風山竹的最大風力也才70m/s，而且只是區域性的瞬時風力，如果機場海拔高的話，風速還需要更大才能等效。
假設真的會遇到超過速度Vne的風，那麼颱風來之前，飛機就放進機庫了，如果機庫實在放不下，或者機庫本身也有被風吹塌的風險，那麼可能將飛機轉場停放到大風影響不到的機場停放，如果既不能轉場，也沒有機庫，那可能就只有等風過了之後收拾殘骸了
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