1樓：Zen-BA民工
是的，作為一名前ATC，表示管制單位與航空器的多數地空通訊都是模擬訊號。塔台指揮管制地帶的地面和最後進近階段接收的航空器，視距通訊，使用VHF波段AM調製單邊帶，抗干擾強，單邊帶占用頻寬小，穩定性極高，和搜救等活動使用AM單邊帶的理由一致。超視距語音通訊一般用於進近和區域管制單位，使用HF波段，也是模擬訊號，超視距傳播效率較高，穩定性較好。
目前民航對語音通訊的使用都是衡量各種因素後的相對穩定安全的方案。
另外其實存在一些數字編碼的地空通訊，比如依託衛星資料鏈，HF資料鏈，SSR資料鏈等鏈路的語音通訊，都是資料鏈通訊，但都是下一代CNS系統使用的技術，是數字鏈路載數字波，至少目前國內民航還沒有使用或普及。還有目前使用的ACARS或SSR訊號，就是資料鏈，但不用與承載語音通話。
Next Gen的數字通訊不僅限於話音通訊，還包括其他資訊，比如CPDLC通訊，可以同時承載語音或文字資訊聯絡地空。
以上是前管制員角度經驗和知識的見解，可能在無線電專業角度有紕漏，望多擔待。
2樓：StarStory
是的，在118～136mhz，模擬訊號，以AM調製，至於干擾問題國家對這類VHF電台管控的很嚴，但是如果你真的要去干擾搞事情，開門，無委辦查水表
3樓：
是，130Mhz左右。。。很容易收聽到。
確實容易干擾，也確實違法，也確實容易找到干擾源。
但這些都是事後的東西啊。。。一干擾了也確實干擾了。。鐵路都有GSM-R了。。不知道民航啥時候才數位化。。
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