聽列車長說我國鐵道通訊與訊號系統方面是世界上最厲害的，這種說法有什麼依據嗎？

1樓：聊天俠

我個人覺得確實是最厲害的。

中國客貨混跑，廣大腹地，縱橫交錯，線路要比國外複雜太多了。國外的站在中國看起來，簡直就是小兒科。當然，國外有一些特大樞紐。總的來說，比中國簡單的多。

運營密度、站形、里程、電磁條件等等，中國都是最複雜的。這就意味著中國訊號裝置，也就是列控系統的處理邏輯是最複雜的，可靠性、可用性、可維護性必須要做到最優。

國鐵領域，高鐵運營經驗，中國是最豐富的，遇到的場景是最多的。開始的時候，我們引進國外先進技術。因為中國運營場景實在是太複雜，實際上，漸漸的發現老外這些裝置也力不從心了，我們自主設計的各種裝置，可以q自如的應對這些場景。

不僅是高鐵，普速鐵路，中國的運營場景的平均複雜程度也遠遠大於國外，由於落後，各種「土」場景，非標準場景更是數不勝數，既有線路。高鐵+ATO（自動駕駛），更是國際上首創並且在珠三角城際、京張大規模運營，可以說是遙遙領先歐美發達國家。

地鐵領域，目前CBTC已經能夠中國產化。ATO應用也是世界範圍內最廣泛，最徹底的。

面向下一代的列控系統，我們也在有條不紊的推進中。

當然，我們也不能驕傲。其實，我的體會，在最先進的系統研究上，中國還是有一定的提高空間的，特別是理論空間。這方面，歐洲還是有值得我們學習之處的，需要進一步做好紮實的理論研究。

再乙個就是試錯精神和勇氣，這個也很難說是缺陷，只能說我們的性格傾向於更保守，畢竟訊號系統涉及無數人命和重大財產損失。歐洲自古以來，從大航海時代，就敢嘗鮮。列控系統的可靠性很大程度上是經驗積累，用的多了，大家就敢用了。。。

美國這方面是膽子最大的，所以，可能未來歐洲會偶爾出現一兩條比我們更先進的線路。

總之，目前中國的鐵路訊號絕對是世界第一，但是不能驕傲，取長補短，博採眾長，保持優勢。

2樓：

厲害是怎麼定義的，這個概念就很不清楚。

要說可靠性，中國的列控應當也是全球領先的。

要說複雜度，中國的就當仁不讓了。在世界上任何乙個國家地區，都找不到中國這樣複雜的狀況。動車普快不同的車型、不同速度等級的車在同一條線路上執行，在同一交路高密度的執行，貨運列車與客運重疊，我至今驚嘆於我們國家的工程師能把這個系統設計的如此可靠。

3樓：北極

簡單點說，車長的話別太相信，就當是乙個笑話好了。我在蘭州念書的時候，列車乘務員得知我是蘭州某某高校的學生以後，還念叨一句，你怎麼不去讀鐵院（現蘭州交通大學）。不同環境下生活的人，世界觀差別是很大的。

另外，不同意其它的答案，最厲害的系統與事故率不是絕對正比的。有事故不代表列控系統落後。沒事故也不代表列控系統先進，也可能是鐵路利用率低。