1樓：若夏
現有的兩個答案都不太對。都卜勒效應影響所有訊號，包括調製訊號和基帶訊號（比如語音）。不管採用什麼調製方式，調製訊號或者解調後的基帶訊號都會受都卜勒效應的影響。
都卜勒效應在航空通訊中不明顯是因為無線電訊號以光速傳播，其對應的都卜勒頻移相對於訊號頻率來說非常小。
以300m/s的飛行速度，100MHz的載波，20kHz的基帶（語音）訊號為例，載波訊號的都卜勒頻移是100Hz，而對於基帶訊號，則會有0.02Hz的都卜勒頻移。所以，即使對於AM調製的訊號，同樣會有0.
02Hz的失真。而對於FM調製的基帶訊號，影響也只是1/100量級，不過這個影響主要作用在基帶訊號的幅值上，而在頻率失真上影響遠小於1/100.
航空通訊採用AM調製主要是希望可以容納多使用者同時使用同乙個頻道，即允許「串台」。對於FM調製，通常只能有乙個使用者占用乙個頻道，而其他同頻道的併發使用者的通訊會被抑制。
2樓：
如果是說塔台與飛機之間：飛機與塔台間通訊一般使用的是121MHz左右的無線電（美國），但是飛機飛行速度遠遠小於光速（即無線電的傳播速度，每秒地球七圈半），所以影響可以忽略。
如果說機內：把飛機當成乙個參考係的話（即認為勻速飛行的飛機靜止），機內人員的相對運動速度是遠小於聲速，所以影響可以忽略。
如果說機內的聲音到塔台：話筒和飛行員相對靜止，所以話筒收到的聲音不會變化；而聲音轉換為電磁波後，電磁波傳遞速率為光速，所以根據第一段，影響可以忽略。
為什麼說改變小：在飛機與塔台通訊中，頻率的相對改變量約為飛行器速度與光速的商，所以如果飛行器速度約300m/s（約音速飛行）, 根據光速30萬m/s，則改變量為一百萬分之一，所以121MHz的訊號會移動約100Hz。此外，由於使用的是調幅，人聲音是改變在電磁波的幅度（振幅）上，其對頻率的改變更加不敏感。
小事實（親身經歷）：美國首都附近的某機場，在地面上與塔台通訊的頻率是121.8MHz，在空中與塔台通訊的頻率是121.
3MHz，兩個頻段絲毫不互相影響--雖然他們的頻率相差約千分之四，但是相比上段的百萬分之一，高了三個數量級。所以中間再加乙個緊急情況的頻率121.5MHz更是沒問題，更不要說124.
945MHz的氣象與跑道使用資訊了。
[1]調幅：Airband - Wikipedia中Modulation一段提到全世界的塔台都是調幅的。
飛機上用手機通訊對飛機訊號的影響有多大
七更點 毫無影響。我們的很多政策制定者只是為了保全自己的帽子才制定某些政策，比如騎電單車不安全就完全禁摩，當然現在很多城市已經解禁了。這些政策制定者的想法就是，開放了就可能發生問題，用技術手段解決？那不行，萬一有漏洞呢，出了事我不是帽子都沒了。不行不行，通通禁止。繼任者呢也是這麼想的。什麼？張技術員...
為什麼飛機上的電子裝置如此脆弱，會被乘客的數碼產品干擾？
柴健翌 其實筆記本 手機等對機上航電，至少是控制器部分是沒有影響的，你什麼時候見過在工廠裡打手機導致工控裝置失控的事故？飛機金屬機身，又容納一兩百臺手機，電磁環境的確更複雜，但是電子艙本身以及裝置的設計 製造 安裝等都嚴格按照航空標準進行驗收。航空標準可是比軍工標準都要嚴格的，被雷劈被宇宙射線轟都要...
如何評價飛機上的脫鞋黨？
可以去坐國際航班看看，有幾個老外不脫鞋的。甚至很多人光腳，老外最不能忍受的就是飛機洗手間地上有水。在長時間的久坐，血液流通不暢會在下肢產生血栓，站起來的時候對心腦血管有很大的威脅。所以脫鞋並且定期去洗手間走動才是正確的做法。自己搞好自己的衛生，別髒兮兮臭烘烘的就好。 KENT 這。金卡是送拖鞋的怎麼...