1樓：飛常準
飛機的停機位分配其實是受很多因素的影響的。
但是與普通停車場的停車規則不同，飛機停在哪個機位受制於機場的規則，這個規則則相對複雜。
一般來說，飛機停在遠機位有以下幾種情況：
一、由於航班密集，廊橋數量不夠，同一時間進出港航班過多，停機位無法滿足需求，那麼飛機就只能停放在停機坪上。
二、飛機的機型不滿足廊橋停靠的需求，廊橋的型別很多，但是每個機場的廊橋設施可能存在一定的差異性，但是一般來說，大型客機必須停在大的停機位，小飛機也不可以占用大機位，否則可能會發生剮蹭、資源浪費等情況。如果你的機型滿足要求，但是依然被停留在遠機位，那可能說明滿足停留需求的停機位可能被占用了。
三、部分航班發生了延誤，停機位是要留給未來一段時間入港的航班的。
四、由於邊檢、海關等監管原因，國際航班一般不可以停靠國內航班的近機位；而執飛國內航段的國際航班，因為需要配合邊防檢查，一般也會要求停在遠機位。
五、同一架飛機進出港停留時間過長時，也會被安排停在遠機位。以免發生長時間占用廊橋，影響其他航班的正常使用。
六、登機口變更也會對停機位產生影響，比如前序航班無法正常起飛，那麼旅客乘坐的航班無法進入停機位，就有可能被調到遠機位。
七、基地公司要做航後工作，比如檢查、試車、清洗、除冰等工作必須要在滿足條件的遠機位進行時；也有一些飛機發生故障時，為了節省排故時間，停放在接近維修工作區域的遠機位，方便基地公司進行搶修。
2樓：
之前有人說中國大陸航空公司的航班一般都停在機場最遠指廊近乎盡頭的機位，說是因為機場管理部門覺得中中國人太吵了。
這麼racist的言論不知道哪個人傳出來的，感覺很扯淡。但後來我每次從MXP或者CDG回來的時候，國航航班居然確實都停在除了廉航外最遠的機位上，而地主法航、達美、ANA和國泰之類的都離passport control很近，我猜可能近機位是給基地航司、關係好的合作航司或者給交錢多的吧……
有在國外機管局工作的旁友嗎
3樓：
近口廊橋是保留給機場特權航空公司的。比如在香港就是給國泰。
你想靠近口，請選擇控股這個機場的航空公司，或者至少以這個機場為主要基地的航空公司。
另外，末班飛機到達以及首班飛機出發，一般不予靠橋。
4樓：Pitot
現在國內中型機場，一般有60-100個機位，靠近出口的廊橋不過一兩個，也就是你只要1/80左右的機會能走那個廊橋，這還得看你乘坐的飛機的機型，因為很多廊橋是有機型限制的，舉個例子，機場100個機位，只有15個可以停靠D類飛機，也就是A330，B787這樣的大型飛機，那麼你的廊橋或者機位只能停靠在相應機位，概率又小了很多
還有就是有些航空公司停靠在哪個候機樓，這個也是有分配的，要不就亂了我只能說，你乘坐飛機的次數還是不夠，按照概率來講，經常乘坐飛機的人，在停靠最近廊橋的數量就會增大，但是和乘坐飛機少的人相比，概率是基本一致的
有沒有廊橋，雖然說有些不方便，但是也沒有辦法，機場不可能所有事情都安排的讓所有人都滿意，你用了最近位置的廊橋，那別人就用不上了
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