1樓：洪武ea
1kV的母線電壓，續命二極體才吃掉一兩伏有啥浪費的…你看反激那個漏感能量要全發熱消耗掉，那才叫浪費
如果是低壓mos應用，那這個二極體只是工藝原因帶的寄生管，可以在需要它續命的時候直接開啟mos，類似同步整流（而IGBT一般不能這樣，不過這玩意兒正向壓降和續命管的也差不多）
2樓：森山
不算，因為即使沒有續流二極體，電流也會通過其他器件形成迴路，損耗掉，而且會損壞其他開關器件。
所以加了續流管只是起到了保護其他器件的作用，並沒有消耗額外的能量。
3樓：不語
不過讓我想起一句話存在即為合理。
我從我的角度解讀一下，
第一可能是這個問題目前工藝無法解決，目前是最優解，這個能量必須要浪費。
第二它的存在是為了更好的解決某個其他重大缺陷，以大局為重吧
4樓：yyn
好像前面幾個回答都被你帶歪了，因為你起了個名叫續流二極體。
在buck電路，且是單可控管（三極體/場效/IGBT等）的情況下，使用二極體續流。
如果上下半橋都可控，則二極體起保護和吸收死區衝擊，理想狀態下電流不走二極體，既上臂關斷後下臂立即導通，可能電流方向是順著二極體的，但是走的是可控管。二極體不損失能量。
5樓：紫氣東來
恰恰相反，續流的作用除了滅峰，還有就是節能，同時平滑電機而不是增加電機脈動。所有這些相反的觀念是只看到電壓，沒看到電流。
6樓：張波波
不續流電機電感儲能同樣會消耗掉，而且是更快更劇烈。有了續流二極體，電感電流線性平穩的降低，續流期間電機是否輸出功率我不知道，得問搞電機的。不過開關電源中的續流二極體在續流期間可是為輸出提供貢獻的，並不出續流是浪費能量的問題。
7樓：YJZhang
應先理解了下為什麼要這個二極體，或者這個二極體的作用是什麼？
這個電路是典型的變頻器上的輸出電路。因為採用PWM波輸出的電壓是不連續的。當沒有電壓輸出的時候，電機中的電流也不會是連續的。
而電機是電感元件，電流是不可以突變的。解決的辦法是就是在上面並連上二極體，讓電機的電流可以續流，不中斷。如果不裝二極體，當VSD輸出中斷時，電機裡會產乙個反電動勢，加在那個MOSFET上面，反電動勢太大的時候，會導致MOSFET吃不消而損壞。
所以這種二極體就叫「續流二極體」。
三相的輸出有一點複雜，我們可以用單項輸出來解釋這個二極體的作用。
下圖，14開通，23關閉。電路中形成了箭頭所示的電流。
接下來14關閉，如果沒有續流二極體，L上貯的能量因為電路斷了，就沒有辦法走，這樣它上面就會產生很大的反電動勢。
如果有了續流二極體，電路中的電路就會走下圖所示的電路。
通過這個辦法，就能保證L裡的電流不會突變。
從上面的電路中，只有1，3上的續流二極體有起作用。24上的續流二極體用不到的。理論上可以取消。
但實際使用中，1234是同乙個物料。如果因為要節省24上的二極體，這4個料就得分開成二種物料。現在的市場上，沒有這個做法，都是提供有續流二極體的產品。
這樣看上去浪費了，但如果算上其它行政管理成本，綜合成本還是有得降。
8樓：Dantemiwa
這個是電動機，正常執行不存在反電動勢高於電源電壓的情況。
當然，假如突然斷電的時候，反電動勢會從電機倒灌進入迴路，假如此時控制迴路還在工作，但電源開關切斷，這個時候電機的動能就轉化成熱能在電機內部自己消耗掉，不會對電源本身有影響。
9樓：
無刷電機驅動電路中的續流二極體，算不算一種能量浪費？任何活動都有成本，所謂的浪費是必要的成本之一。
吃飯是為了維持生命，但是，維持生命所需飯量至多只需要你目前飯量的一半以下，而且不需要吃菜，最多補充一點維生素。
10樓：空格
續流咋浪費了？沒有續流的話電感電流不能突變為零，否則激勵的高壓把線包擊穿電機就掛了。另一方面續流電流使得開關管開通前兩端的電壓降為零，開關管實現ZVS軟開通，損耗減小反而是節省能量。
現代高頻電力電子都在這些續流電流上做文章來實現，相比而且續流那點導通損耗損耗幾乎可以忽略不計。
11樓：RaySir
半直面題目地、反電動勢絕大多數情況都不會壓高過電源本身。電機系一項designed產品——設計上的繞組與應用中的轉速會鉗制住反電動勢之max值。假方地說，想讓電動車輪轂產生高於池芯組的電動勢：
很可能需要數倍額定轉速（行車限速的幾倍）了。
其次，在真實的應用產品中、控制器還有其它電路，會防止你在題目描述中的一些語焉不詳，直白地說，就是會防止倒灌。防止倒灌是一項最佳實踐：不僅保護電池，其實是提高能源利用率。
（1剎車老是被扣著的行車無疑是很浪費能源的哈。）
最後，脈動啊顫動啊，最好還是搞清楚一DD。哲學需要怯魅，工程更需要。盡量多用行業工程師們已經共享了的話語，不然別人很難搞清楚你想說什麼。
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